冷却液温度传感器失效LOGO.PPT

传感器电阻：拆下传感器，浸入热水中，测量电阻，应与规定相符，随温度的升高而减小。 示波器检测 模拟信号：冷车，3V～5V；水温升高，信号电压减小；热机，1V左右。 （学生完成） 万用表检测 信号线：点火开关ON，测量电压，应与规定相符（在1-5V间变化)。 电源线：点火开关ON，5V。 搭铁线：点火开关OFF，0Ω。 传感器电阻：测量电阻，应与规定相符。 车型：桑塔纳2000GSI轿车。 故障：车主反映冷车时发动机很难起动，热车时工作则很好，不知何故。 诊断：新型桑塔纳轿车现已不装冷起动喷油器，冷起动时全靠根据冷却液温度传感器提供的冷却液信号，控制喷油器加宽喷油脉冲，即增加喷油量，以提供冷起动时所需的浓混合气。此时首先用V.A.G1552进行故障码阅读,结果PCM没有故障码存储；接着进行数据块测试,着重查看水温和进行温度显示情况,分别显示95℃和30℃,说明温度正常，发动机无故障。问题在冷车，在冷车时，测试冷却液温度和进气温度显示情况，结果分别显示48℃和5℃。说明冷却液温度传感器的温度特性在低温时偏离特性曲线，冷却液温度传感器失效。 修复：更换冷却液温度传感器，进行冷车起动，一次起动成功 。 分析：修理前要根据现象分析，少走弯路。冷却液温度传感器在低温时电阻过小，产生信号电压过高，发动机PCM识别为高温信号，控制混合气过稀，造成冷起动困难。由于传感器信号电压仍在有效电压范围内，发动机PCM检测不到故障，因而不能存储故障码。 车型： 宁波美日MR6370A型轿车，装用天津丰田8A-FE电喷发动机。 故障：热车不易起动。故障灯不亮，无故障代码。 诊断：与空气滤清器堵塞、冷却液温度传感器损坏以及电子控制器ECU均有关。打开发动机罩，外观目视检查空气滤清器和进气管通道，无堵漏。检查冷却液温度传感器，接线柱接触不良且导线即将折断。 修复：重新接好后，试车故障排除。 分析：冷却液温度传感器导线接触不良，热车时水温信号偏低，ECU不能修正热车时的喷油量，混合气过浓、热车不易起动。 车型：奔驰S320 故障：怠速抖动，急加速不良 检查： A、读故障码：24-氧传感器故障 B、检测氧传感器：4线。 Ⅰ、加热元件电阻为7欧，电压为13.7V，正常 Ⅱ、信号始终为0.1-0.2V，没有变化，不正常 Ⅲ、氧传感器至控制单元无断路、短路，正常 C、检查进气系统，发现真空管老化脱落。 D、检查点火系统，发现高压正常，点火延续时间过短，发现火花塞型号F8DC4（BOSCH），而要求为F8DCO，更换全正常。 分析：真空管老化脱落和点火不可靠，排气中的氧多，氧传感器信号持续偏低。 LOGO 汽车发动机电控技术 指导教师：武敬峰 项目学时：2 项目名称：温度传感器检修 2 授课课时 理实一体课 课 型 投影仪、丰田8A和大众AJR发动机台架，万用表1个，示波器1台。 教学素材 温度传感器的检测方法 教学难点 温度传感器的检测工艺过程 教学重点 1．培养学生分析问题和解决实际问题的综合能力 2．培养学生的团队合作精神和交流合作能力 素质目标 1．根据实物能够自己总结出温度传感器的检测方法 2．培养学生注意观察、勤于动脑、动手、善于反思、分析总结的良好学习习惯 能力目标 1．掌握温度传感器的种类和作用 2．能够找到温度传感器 3．能够读懂温度传感器的电路图 4．能够正确使用相应检测工具 知识目标 教学目标 温度传感器检修 项目七 1 作用 2 类型 3 结构 4 原理 5 特性 理论知识 1作用 发动机ECU 冷却液温度传感器 判定发动机工况，修正喷油量、点火时刻、怠速。冷却液温度低，喷油量多，点火提前、怠速高等 如何影响？ 冷却液温度，影响喷油量、点火时刻、怠速，等 发动机ECU 进气温度传感器 计算进气流量替代值，修正喷油量、点火时刻。进气温度低，喷油量多，点火推迟。 如何影响？ 进气温度，影响喷油量、点火时刻，等 1作用 低温区信号变化大，检测精确 高温区信号平缓，检测不精确 2结构 新知识：双斜线式冷却液温度传感器 当发动机温度高于50℃时, 参考电压只流经阻值为348 的电阻，信号电压变成又一组从高到低变化的电压。 当发动机温度低于50℃时，参考电压流经阻值为3650 和348 的电阻，发动机温度渐渐升高后，信号电压从5V逐渐减少； 双斜线特性，提高了高温区检测精度。 2结构 水温 电阻 电压 喷油量 3原理 4 故障 5 检修 实践技能 水温传感器失效 起动困难、怠速不稳、油耗增加、污染增大 冷却液温度信号超出范围，ECU不采纳，失效保护程序采用固定值80 ℃ 刚起动时用进气温度信号代替，每运转20s，使冷却液温度升高1℃，直至90℃ 。（M3.8） 冷却液温度信号超出范围，自诊系统故障码；若虚接，一般无故障码