杭长高速公路现浇箱梁.doc

杭长高速公路安城至泗安段工程 AK0+177.618现浇箱梁 施工方案 编制: 审核: 审批: 浙江省交通工程建设集团有限公司 杭长高速公路安城至泗安段第101标段项目经理部 二00六年四月 现浇混凝土箱梁施工方案 编制依据 杭长高速公路安城至泗安段两阶段施工图纸 杭长高速公路安城至泗安段招标文件 杭长高速公路安城至泗安段两阶段施工图纸交底 公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000） 杭长高速公路安城至泗安段第101标段施工合同 工程概况 杭长高速公路第101标安城互通Ak0+177.618匝道桥为双幅式，腹板K0+177.618，主线桩号K76+580。桥梁起点桩号为AK0+066.088，终点桩号为AK0+273.148，桥梁全长207.06m。本桥平面自起点～AK0+221.172位于直线上，AK0+221.172～终点位于R=60m,A=60m的右偏缓和曲线上。桥面横坡起点～AK0+221.172为双向2％，桥宽1500cm，AK0+221.172～终点桥面横坡由2％～4.93％，桥宽由1500cm～1541cm，在湿接缝处加宽。纵断面位于R＝1000的竖曲线上。本桥共分三联，第一联(4×16)m普通钢筋砼现浇箱梁，第二联（20+2×25+20）m预应力钢筋砼现浇箱梁，第三联（3×16）m普通钢筋砼现浇箱梁；第一联和第三联梁高20cm，底板宽m，梁高m，底板宽m，两侧翼缘板悬臂长度均为5m，全桥仅在桥墩支点截面处设置端中横梁。桥面横坡由梁底垫石变高度使梁体整体旋转而形成，梁高保持不变 工种 管理人员 技术质检员 模板工 钢筋工 混凝土工 电焊工 普工 人数 3 3 12 12 8 4 16 设备组织 根据总体工期安排，考虑现浇箱梁的施工程序和施工周期，项目部计划投入现浇箱梁的外模板两联，投入芯模板一联，箱梁底模板采用厚1.5CM的双面覆膜竹胶板，外腹板及翼缘板模板采用厚度1.8CM的双面覆膜竹胶板，箱梁芯模采用高密度刨花板，其他主要施工机械如下： 16吨汽车吊1台 钢筋加工机械1套 木工加工机械1套 400吨张拉千斤顶1套 电焊机3台 混凝土振动棒若干 混凝土输送泵1台 输送管若干 材料组织 钢材由项目部统一采购提供，混凝土由搅拌站集中拌和提供，零星材料和耗材由施工队自行采购，材料供应根据施工进度计划由施工队提前3天申报，材料科及时供应。 四、工期安排 2006.3.15—2006.8.30 五、施工方案概述 1、支架基础 对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣0.6—1m，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为30cm，填筑后安排专人进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成10天，累计观测沉降量不超过3mm，经检测符合要求后浇筑10cm厚的C15素混凝土作为支架基础。 2、支架搭设 按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，用门式支架进行搭设，为了增加支架的整体性对于每门式支架用纵横钢管水平相连结，支架顶部的水平钢管纵向（根据纵坡为弧线形）间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/4跨、1/2跨、跨中设置5道钢管剪刀撑，每跨横向设立2道剪刀撑。 搭设要求：门式支架顶部采用单根钢管和U型托架进行高度调整，立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞的厚度计算），保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。为了施工方便和安全，在满堂支架外侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置1.0m宽的工作、检查平台，工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。 3、施工预拱度的确定与设置 在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素： A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1； B、支架在承荷后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形δ2； C、支架承受施工荷载引起的弹性变形δ3； D、支架基础在受载后的非弹性沉陷δ4； E、超静定结构由混凝土收缩、徐变及温度变化而引起的挠度δ5。 纵向预拱度的设置，最大值为梁跨的中间，桥台支座处、桥墩与箱梁固结处为零，按抛物线或竖曲线的计算确定。另