特大桥主桥设计技术总结.doc

大石水道特大桥主桥设计 技 术 总 结 项目概况 广州东沙至新联高速公路位于广州市芳村区、番禺区和佛山市顺德区境内，路线以广州环城高速公路东沙互通为起点，北接芳村区东沙大道，终点在新联与广州南沙港快速路相接，全长46.244km。大石水道特大桥主桥位于广州东沙至新联高速公路第S02施工标段，桥梁全长250m。主桥跨越Ⅴ级航道大石水道（是连接深海水道和三支香水道的咽喉要道），交角76.50。定测施工图阶段，认真研究了航道局、水利局批复文件，根据现场实际情况，委托了水利部珠江水利委员会水文局进行了水文分析计算。中华人民共和国交通部标准《公路工程技术标准》JTG B01－2003 中华人民共和国交通部标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60－2004 中华人民共和国交通部标准《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61－2005 中华人民共和国交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62－2004 中华人民共和国交通部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ 024－85 中华人民共和国交通部标准《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ 025－86 中华人民共和国交通部标准《公路工程抗震设计规范》JTJ 004－89 广东省交通厅《关于广州东沙至新联高速公路初步设计的》粤[2005]611号 广东省航道局《关于广州市东新高速公路桥梁跨越有关河流的航道等级和桥梁通航净空尺度初步意见的复函》粤航道复字[2004]76号 广东省航道局《关于广州市东新高速公路大石大桥跨越大石水道有关通航标准和技术要求的复函》粤航道复字[200]75号 广州市水利局《关于东新高速公路大石水道特大桥工程建设的复函》穗水函[200]295号 广州市番禺区水利局《关于跨河大桥桥型布置方案的复函》番水函[2004]388号L1/L2=0.239～0.692是常见的边、主跨的跨径比范围，当L1/L2≤0.419时，边，应属于非常规的特殊处理；大都L1/L2=0.5～0.58则较合理，这将有可能在边跨悬臂端用导梁支承于端墩上合拢边跨，取消落地支架。L1/L2=65/120＝0.542。 箱梁的箱和室 使箱中的室最小化，因每个室都需要内模，腹板间距以5～7m为宜。然而提供少数目的厚腹板以抵抗剪力是较经济的，进一步说，厚腹板也使预应力筋的布置和锚固变得容易，并且也改进了混凝土的浇注条件。腹板的间距主要考虑由顶部翼缘板在活载下传递的横向弯矩，顶板的悬臂部分必须适于避免悬臂根部横向较大弯矩的产生。箱和室的数目及腹板个数取决于桥梁的宽度，常见桥宽与箱室关系表如下： 桥宽与箱室关系表 桥宽B （m） 单箱单室 双室 分离双箱 （四腹板） 分离三箱 分车道 两双箱 B≤15 √ 15＜B≤20 √ 18≤B≤25 √ 22＜B≤35 √ 梁高 主跨箱梁跨中截面的高跨比h0≈(1/46.2～1/86)L2,通常为（1/54～1/60）L2，在箱梁根部的高跨比h1≈（1/15～1/20.6）L2,大部分为（1/18）L2左右。h0/ L2＝1/48，h1/ L2＝1/18.46。一般情况下，可采用2次抛物线的梁底变高曲线，但往往会在1/4·L2和1/8·L2处的底板砼应力紧张，且在该截面附近的主拉应力也较紧张，因而，可将2次抛物线变更为1.5～1.8次方的抛物线更合理。梁底变曲线1.8次方的抛物线厚跨比通常为（1/140～1/160）L2 腹板宽度（cm） 悬臂顶板端部 顶板肋腋 顶板中部 梁跨中 梁根部 梁跨中 梁根部 虎门大桥辅航道桥 15 45 25 32 130 40 60 澳大利亚Gateway桥 15 45 25 30 150 65 75 三门峡黄河公路大桥 15 52 25 25 100 40 65 纵向整体计算 计算原理 总体静力计算采用平面杆系理论，以主梁轴线为基准线划分结构离散图，全桥共分88个单元，89个节点，梁端及墩顶支承处横隔梁截面计算采用横隔梁侧面的连续梁截面简化处理。总体计算根据桥梁施工流程划分施工阶段和运营阶段进行计算，根据设计的合拢方法模拟合拢计算步骤，根据荷载组合要求的内容进行内力、应力、位移等的计算，验算结构在施工阶段、运营阶段应力、主桥箱梁极限承载力是否符合规范要求。采用挂篮悬浇施工，单个挂篮总重800kN（包括模板及机具重量），总体计算采用《桥梁博士3.0》进行计算。 边界条件的处理：施工阶段边跨现浇段支承按固接处理，中墩按固接支承处理；成桥及运营阶段各墩按固定铰支座及活动铰支座处理。 计算荷载组合 本桥箱梁按照全预应力混凝土构件进行设计，承载能力极限状态强度验算按照公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）第4.1.6条基本组合规定进行设计；正常使用极限状态截面拉