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電子化物流的解決之道 ——訪快步易捷（廣州）資訊服務有限公司首席執行官翟學魂 記者王濤 如今，關注物流的人們，幾乎沒有人不知道中國最大的第三方物流企業之一——寶供物流集團的，也幾乎沒有人不知道“電子物流”這個概念的；但要問寶供物流制勝法寶的物流資訊系統是誰的傑作並一直進行著跟蹤服務？是誰最先在中國提出了“電子物流”的概念？恐怕只有物流界的人士才能說得清，答案就是：快步易捷（廣州）資訊服務有限公司。近來，快步易捷（廣州）資訊服務有限公司又提出了物流資料交換新概念——XDI，推出了基於XDI的“快步物流平臺”，引起業界的關注和企業的好評。 近日，記者專訪了快步易捷（廣州）資訊服務有限公司首席執行官翟學魂。 中國物流業最關鍵的問題 物流業在中國剛剛起步，充滿了機遇，也面臨著許多亟待解決的問題，但與物流相關的各個環節上的有識之士早已開始了見仁見智的物流實踐和探索，對物流關鍵問題的理解不同，從事的方向和工作也很不同。那麽，中國物流業最關鍵的問題究竟是什麽？ 翟學魂說，電子商務的高潮叠起引發了“物流瓶頸問題”。然而，縱觀中國物流市場，倉庫、運輸車輛卻一直大量閒置，即使是喊得很凶的市內配送公司也進入高度的價格競爭，似乎每一個環節的物流資源都已供過於求。“瓶頸”和“過剩”之間表面上的矛盾恰恰反映了物流中最關鍵的問題不在於某個環節，而在於環節之間的協調運作。 這種物流環節間的不協調運作，帶來了怎樣的後果呢？ 翟學魂介紹說，據統計資料表明，美國的物流成本占整個GDP的9%，而中國的物流成本占整個GDP的25%。在中國的勞動力成本、物流資源成本、設備成本均大大低於發達國家的條件下，中國的物流總成本應該比發達國家低得多，而不是高得多。這說明中國的供應鏈過程中發生了巨大的隱含成本（反向物流成本、訂單流程成本、批量變化成本、庫存成本等）。 而在這些隱含的成本因素中，庫存成本是最依賴供應鏈協作方式，也是影響供應鏈效率最大的因素。從下面的例子可以更直接地看到這一點： 某甲，生産日用品的最成功的跨國公司之一，在澳洲從産成品到將産品分銷到全澳洲主要成的最終零售末端需要3-5天，而在中國這個過程需要21-30天。 某乙，全球最大的零售企業之一，在中國的平均庫存時間超過30天，而在美國則是一周左右。 這兩個企業在中國和美國或澳洲都擁有同樣先進的內部資訊系統、同樣有效的管理制度、同樣訓練有素的員工，然而供應鏈夥伴間的協同和運作方式的不同卻造成了如此巨大的物流成本差異。我認爲這是目前中國物流業最關鍵的問題。 EDI難服中國水土 翟學魂介紹說，供鏈夥伴間的協同運作涉及到諸多具體問題，其中核心的問題是供應鏈夥伴間必須建立電子化的溝通手段，否則以交叉理貨爲核心的現代化倉儲設施（物流基地、配送中心）即使有再多的人也無法在數小時之內完成數以千計的訂單、發貨單、裝箱單、簽收單等物流過程的資訊處理。 事實上，過去近30年，國外在供應鏈效率改進方面不斷産生的概念和應用，如QR(快速反應)、VMI（供鏈管理的庫存）、Cross Docking(交叉堆放)等都只有一個目標，即通過供應鏈夥伴間的協作降低總體庫存，縮短産品交付周期，而這些概念的實施無一例外地建立在EDI基礎上。 到目前爲止，發達國家90%以上的物流資訊互動過程都是由EDI完成的。 什麽是EDI呢？EDI就是電子資料交換系統，一個通俗的解釋就是兩個業務夥伴間建立一條點對點的的業務資訊交換專線，以實現業務資訊的互動。 翟學魂強調說，若不採用EDI美國的物流成本不會只有9%。EDI在使供應鏈夥伴間協調運作，從而有效降低物流成本過程中發揮了巨大作用。 EDI如此靈驗，它在中國的狀況如何呢？翟學魂解釋道，中國的現實恰恰是幾乎沒有人使用EDI，因此，供應鏈過程的資訊溝通幾乎100%建立在傳真、電話或人工傳遞基礎上。 爲什麽出現這樣的情況？翟學魂說，EDI在中國還沒有普及，主要由兩個原因：一是初始投資太大，二是EDI在中國還只是一個通信技術還沒有相應的增值服務來實現企業間業務流程的集成，從而使技術僅僅是技術。EDI是個好東西，但技術是落後的，也難服中國水土。 電子化物流 EDI雖好卻不能紮根中國，而“小米加步槍”式的物流資訊溝通模式又必須儘快改變，那麽，中國供應鏈業務夥伴間如何才能實現物流資訊的電子化溝通呢？ 翟學魂胸有成竹地告訴記者：電子化物流是根本出路。 他說，我們提出電子化物流的概念，是基於我們對未來幾年中國物流業發展趨勢的一種認知。我們認爲，儘管物流業在中國剛剛起步，但未來幾年，中國物流業必將發生兩個革命性的變化： 首先是物流基礎設施（物流基地、配送中心）將發生很大變化，其中一個最重要的變化將發生在倉庫----中國的倉庫將亮起來、活起來。 過去我們的倉庫主要職能是屯貨，裏