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我国港口物流业转型升级需要解决的几大关键接口 　　摘 要：随着我国经济发展进入新常态，港口货物吞吐量也受世界经济危机的影响增速放缓，港口物流业规模化、粗放式增长，即投入就有产出的时代已经结束。我国港口物流从粗放式增长向集约化发展势在必行，本文借鉴了鹿特丹和新加坡港口物流转型升级的经验，针对我国港口物流业转型升级面临的问题，提出解决我国港口物流业转型升级的关键举措。 　　关键词：港口物流；转型升级；鹿特丹港；新加坡港 　　随着经济全球化进程日益加快，生产要素不断在世界范围内的择优配置，各国间的贸易往来日趋频繁，海洋航运作为运价最低、运力最大的一种运输方式，已然成为各国完成外贸交易、实现货物时空位移的最有效手段。航运起运国和目的国的港口则成为衔接两国外贸货物集散、装卸以及船只停靠、给养补充的关键节点。在现代国际贸易中，港口在国际物流中起的战略地位越来越突出，而港口物流也逐渐成为现代物流体系中的一个重要分支。 　　一、发达国家第四代港口物流业发展中的亮点 　　随着经济全球化的发展，港口在国际贸易和国际运输中的作用不断完善，港口物流也得到了长足的发展。大体来说，世界港口物流的发展经历了从第一代到第四代港口物流的变迁，即从提供仓储装卸搬运的传统物流阶段，到向提供流通加工、装卸搬运、仓储、配送、信息处理、货物报关、通关等高附加值的物流服务一体化方案的第三代港口物流转型，再到港口物流供应链的第四代港口物流的转型升级。第四代港口物流强调的是港城一体化繁荣，通过扩大经济腹地带动港口物流业的发展；从其为客户提供的物流服务来看，提供的是全方位的、一体化的综合物流服务方案；从其技术装备来看，强调利用现代信息化和网络化，打造智能港口物流，以及全自动化的港口码头，以提升港口物流作业效率。纵观世界港口物流业的发展，以鹿特丹港为首的欧洲各港口引领全球第四代港口物流业的发展，以新加坡港为龙头的亚澳各港口则快速跟进。鹿特丹港和新加坡港在向第四代港口物流转型升级中结合自身优势，在港城一体化发展、利用全球化的物流市场、以及打造智能化、自动化港口方面有诸多值得我国港口物流转型升级的经验借鉴。 　　（一）荷兰鹿特丹港引领第四代港口物流业发展的亮点 　　以“欧洲门户”著称的鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口交汇处，濒临世界海运最为繁忙的多佛尔海峡，是西欧水路交通要塞以及荷兰和欧盟的货物集散中心，凭借其优越的地理位置和先进的管理模式及发达的装备水平，也始终保持着世界大港的地位。 　　鹿特丹港码头及设施设备的自动化程度一直处于世界领先水平。早在1993年，鹿特丹港就已建成世界第一个全自动化集装箱码头――ETC码头，后又在2010年建成Euromax全自动化码头，在2014年又相继有Maasvlaktell和RWG全自动码头投入使用，是全球拥有全自动化码头数量最多、技术水平最为先进的港口。例如，鹿特丹港利用自动辨识系统给予入港船只无线电信号避免入港相撞和港道拥堵；利用回旋圆筒拖船技术解决了大型船只无法入港的难题；利用货柜感应器实现起重机的自动搬运；利用无人搬运车对港口堆场内的集装箱进行自动化运输等等。港口硬件设施的一系列高度自动化技术，使得鹿特丹港的物流作业实现了高度智能化。 　　鹿特丹港口物流服务业也是一流的，始终注重为客户提供“门到门”的一体化的物流服务，不断完善港口的集疏运系统，打造港口连接服务腹地的铁路、公路、内河、管道、机场和城市交通的集疏运系统，为客户提供中转和多式联运服务，实现“门到门”运输。为了继续加强腹地运输网络优势，鹿特丹港近年来又构建了互联的信息平台Portbase――System，整合相关港口服务，为物流各参与方提供“物流及相关应用的一站式超市”，为客户提供了便捷的一体化物流服务；除此之外，还建成集装箱、石油化工、煤炭、矿石、农产品、滚装船等专用和多用码头，并在码头和联运设施附近构建物流园区，为客户提供仓储、装卸搬运、拆装箱、分拣、贴标签、报关以及向欧洲各收货点配送货物等增值化的全方位港口物流服务，也是鹿特丹港口物流转型升级的一大亮点。 　　（二）新加坡港向第四代港口物流转型升级的亮点 　　2009年以前，新加坡港作为世界最大的转运中心，扼守太平洋和印度洋的航运要道，一直占据着世界集装箱吞吐量翘楚地位，被誉为“世界利用率最高的港口”。虽然在2010年后，被我国上海港赶超，但依旧无法撼动其世界大港的地位。 　　新加坡港一直执行自由港政策，不仅出台对客户各种优惠政策，对货物中转过程中产生的仓储费、装卸搬运费和货物管理费等给予减免，同时还给予贸易企业最优惠的税收优待，存放在自由贸易区的货物只有在离开港口后才需缴纳税款。新加坡港作为自由贸易区，主要以吸引转口贸易与提供物流附加值为目的，鼓励跨国公司在自贸区内建设加工或中转基地，打造物流中心和配