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沃尔玛呼叫Uber 　　当沃尔玛遇上Uber，是无边界竞争，还是无条件合作？这一次，它们选择了后者。一个是极力转型电商却屡屡受阻的传统零售商，一个是火力全开进军全世界却处处遇对手的打车软件，二者一拍即合：让Uber为沃尔玛送货吧。 追赶亚马逊 　　自此，大范围的“线上购物+线下取货”的模式，在沃尔玛这里，终于实现了。6月3日，沃尔玛宣布与打车软件Uber、Lyft进行合作，作为沃尔玛“同日达”送货服务的一环，Uber和Lyft将分别在凤凰城和丹佛展开快送配送业务试点。 　　这一合作的方式大概是这样的，顾客在沃尔玛网上商城购买货物后，选择“送货上门”服务，并提供送达地址与送货时间。沃尔玛派专人拣货、打包、叫车，最后由Uber或Lyft司机将货物送至顾客手中。 　　沃尔玛虽然一再表明自己发展电商的决心，却似乎并不愿意为此次“送货上门”服务埋单――顾客在选择该项服务后，将支付7～10美元的物流费用。这一费用的收取似乎也是你情我愿：就目前来看，假如沃尔玛的送货费用收取方式与Uber此前载人的费用无异，那么对沃尔玛来说，顾客支付的7～10美元绰绰有余；对顾客来说，此前如果进行网购，要么只能自己去就近的沃尔玛商店提货（定点投放），要么选择物流送货到家，但物流费用却比10美元高出许多。 　　值得一提的是，这一服务试用于生鲜产品，也就是说，沃尔玛要开始造“生鲜梦”了。但相比之下，亚马逊的“生鲜梦”早在10年前就开始了。 　　2007年，亚马逊在自己老家西雅图开启了生鲜派送服务Amazon Fresh，利用自己的卡车为用户提供肉类、新鲜食材及杂货的家庭递送，并随后在纽约、费城和加州部分城市实现了当日送达，之后在洛杉矶和旧金山湾区附近建设了新的配送仓库； 　　2014年，亚马逊尝试建设自主物流，为此不仅不惜与多年的物流合作伙伴UPS闹僵，还从对方手里挖走大批各级管理人员，但目前来看自主物流效果一般――有顾客开始埋怨亚马逊自有物流服务配货延迟且有包裹丢失现象。 　　2015年9月，亚马逊上线了Amazon Flex服务，这就像送货界的Uber或滴滴，用户通过该应用进行注册后，只要申请送货，就能在提示下到小型仓库进行取货，并在1～2小时内将商品送到客户家中，亚马逊自此加入零工经济的商业模式。 发力无人机 　　10年的时间差，沃尔玛的物流配送业务能赶超亚马逊吗？目前看来，沃尔玛虽然走得不无辛苦，但它在各方面也做了不少努力。 　　在Uber之前，沃尔玛也有“送货上门”服务：今年3月开始，沃尔玛山姆会员商店与物流公司Deliv合作，选择迈阿密为试点，将货物送至网上下单的顾客家中，但顾客要支付高昂的物流费用。此外，对于高级会员，沃尔玛也有即时邮递战略服务。 　　如今，沃尔玛选择与打车软件牵手，与Uber的强强联合在赚足了话题的同时，也让“最后一公里”有了新的可能。 　　另外，在智能仓储领域，沃尔玛已经在发力了。 　　在总部本顿维尔，沃尔玛1 100多平方米的仓库中，无人机检货技术已经相对成熟。通过无人机每秒钟拍摄30 张照片的能力，实时把数据传给雇员，以检测是否在正确的位置摆放了正确的货品。沃尔玛希望用它来提升货物扫描录入系统的能力。 　　当无人机在仓库巡逻时，实时图像会显示在屏幕上，用不同的指示图标来显示相应的结果。绿色图标表示这个货位不存在任何问题；蓝色图标表示货品缺失；红色图标则是警告该货位上的货品存放有问题。 　　对于以往的扫描流程来说，这需要一个雇员花费一个月时间来完成，但用无人机检货只需要不到一天时间。沃尔玛在美国有190个配货中心，无人机检货会大大提升沃尔玛的仓储运转效率。除此之外，沃尔玛还希望将无人机用于送货。事实上在2015年10 月，沃尔玛就尝试了无人机送货，并向联邦航空管理局（FAA）申请测试。当然，这是否如亚马逊的无人机一样成为营销的噱头，还有待验证。 万能Uber+ 　　沃尔玛成长于工业时代，Uber壮大于移动互联网时代。沃尔玛给了各个产业与消费者接触的端口，而Uber则可将渠道端口放到消费者身边。 　　Uber并没有发明什么，它只是唤醒了“共享经济”。作为共享经济的代表，Uber在其他领域有不少的“复制者”，吃住行等领域中依循Uber的共享和效率理念，复制出了不少成功的项目，也就是所谓的“XX领域的Uber”。 　　面对这些跨行业竞争者，Uber的应对是，自我复制。Uber创始人卡兰尼克一直将Uber视作一家按需物流公司，而非仅仅只是一个打车软件。Uber 不仅要取代出租车服务，还要取代 UPS、Hertz，甚至让汽车所有权这个概念成为历史。 　　Uber Rush 　　既然人可以共享汽车，那么货物也可以。在此次与沃尔玛合作之前，Uber早在2014年上半年，就在纽约、曼哈顿等城市推出了 U