《城镇总体布局》课件1.pptVIP

教材P66－67活动实践 　提示：1.本题主要锻炼同学们的动手能力，将课本知识活学活用。 2．铁路客运站与港口客运码头邻近居住区，并与城市中心有便捷的交通联系，铁路客运站和客运码头之间也有便利的交通联系。这样布局的原因是：客运站和客运码头是组织旅客安全、迅速、准确、方便地上下车、船和装卸行包、邮件的场所。在接近人流集中的地方，或与人流集中地方有便捷交通联系的地方布局客运站和客运码头，客流量大，可以取得最佳经济效益，便于 居民的出行。铁路编组站、货运站、货运码头等都应远离居住区，而邻近工业区、仓储区。这样布局的理由是：货运站和货运码头是专门办理货物装卸作业的场所。编组站是铁路枢纽的重要组成部分，其功能是进行大量货物列车解体，并按计划进行编组。这两种车站车辆往来频繁，空气污染和噪声污染比较严重，易造成对居住区的干扰，又与居民出行关系不大。 教材P68活动思考(上) 　提示：1.为改善棋盘式道路网对角线方向上车流绕行距离过长的缺点，可在方格网中适当加入对角线方向的干道，形成棋盘对角式道路网络。这样对角方向交通可以缩短30%左右的出行距离，增加了交通的通达性。但由于对角方向干道的穿越，会形成近似三角形的街区和多个方向交叉口，给城市交通带来问题。给城市交通带来的问题是：人流、车流方向增多，若人流、车流不能及时疏散，势必造成交叉口交通拥堵现象，影响居民出行，也易发生交通事故，给交通组织和管理带来困难和压力。 2．采用间隔均匀、密度较大、路幅狭窄的方格网，给城市交通带来的问题是：一方面，会存在很多的十字型交叉口，影响车辆和人流的行驶速度，增加交通管理和控制的难度；另一方面将城市交通量均匀地分配到每一条街道上，而每一条街道的通行量却很小，这样难以确定道路的等级和明确划分主干道和支道，限制了主次干道按功能划分并影响其作用的发挥。 教材P68活动思考(中) 提示：环形放射式道路网，既缩短了城市中心区与郊区之间的距离，又避免了城市中心区的过度拥堵，但放射线与环线的交叉处存在交通拥堵问题。如果没有环形线路，只有单纯的放射状线路，那么人流、车流不能及时疏散，势必造成城市中心区拥堵，影响人们的顺利出行。 教材P68活动思考(下) 提示：道路依山就势，傍水临绿，带来丰富的景观效果和人车分流效果。在城市功能区的规划与建设方面具有很大的灵活性，创造的空间也很大。但易造成一些不规则的小区和街区，给建筑和房屋朝向布局带来困难。 教材P69活动思考 提示：大城市多采用方格—环形—放射式道路网的好处是：扬方格式、环形式和放射式道路网的优点，避其短处。根据三种道路网，使其发挥最大的功能。城区主体采用方格式布局，可均匀地分配市区的交通流量，缓解市中心区的交通压力，避免市中心区的交通拥堵现象，便于居民的出行。外围的方形或多边形环路，使过境车流和市区车流相分离，既方便了过境车辆的快速行驶，也没有增加市区的交通压力。外设方形或多边形环路与放射式对角线直通道路、内设方格式相结合的这种布局可使人流和车流从多个方向便捷地进入城市，同时又不穿越市中心。 教材P71－72活动实践 提示：③处适宜布置幼儿园，理由是③处位于居住小区中心附近，幼儿园的用地规模比较小，服务半径在200米以内，可覆盖整个居住小区，居住小区内的儿童入托方便。④处适宜建小学，理由是④处也位于居住小区中心附近，小学用地规模较大，其服务半径在500米以内，不仅满足居住小区内的需求，而且可吸引相邻社区的学生前来入学，并且相邻社区的学生穿越的只是城市次干道，非城市主干道，比较安全。⑤处适宜布置小区活动中心，理由是⑤处位于居住小区一隅，靠近小区主入口处和城市次干道，周围有绿化带与住宅楼相隔，不干扰居民日常生活和正常通行，用地规模居中，服务半径能够覆盖整个小区。 1826年，德国人杜能提出了农业区位的理论模式。根据他的理论，在城市和大型工矿区周围，农业的布局往往与该城市或工矿区的发展密切相关。 (1)城镇周围要发展乳牛、花卉、小麦三种农产品，在图中A、B、C三个区位如何安排比较合理？为什么？ (2)假如该城镇位于三江平原沼泽区，要发展种植业，必须改造哪种自然条件？为什么？ (3)近年来，随着城镇规模扩大和大棚蔬菜技术的日益成熟，决定在D区安排大棚蔬菜种植，主要种植原产于南方的各种蔬菜品种。为什么通过大棚种植，就能使南方的蔬菜在我国最寒冷的地区“安家”？ 思维导图 答案　(1)A小麦、B乳牛、C花卉。理由：小麦单位面积产值最低，A距城镇最远，地价也最低；B距城镇较近，地价较高，奶牛的单位面积产值较高，靠近公路，便于牛奶的运输；C距城镇最近，地价最高，而且花卉单位面积产值最高，距城镇近，便于花卉的销售，靠近河流可满足花卉生产用水需求。 (2)主要需解决的自然因素是地下水位过高问题。在三江平原，由于地下有