发动机原理-第二章发动机的换气过程.docxVIP

第二章 发动机的换气过程 一。五个角度： 1.进气提前角α：从进气门打开到上止点这段曲轴转角(0～40 oCA)。 目的：活塞下行时有足够大的开启面积，新鲜工质可以顺利流入气缸。 2.进气门迟闭角β：从下止点到进气门关闭(40～70 oCA) 。 目的：利用高速气流的惯性，在下止点后继续充气，以增加进气量。 3.排气提前角γ：从排气门开启到活塞行至下止点所对应的曲轴转角称为，一般为30o~80oCA。 目的：①在活塞上行时排气门有足够大的开启面积；②减小活塞上行时的阻力。 4.排气迟闭角δ：从上止点到排气门完全关闭这段曲轴转角（10～350CA） 目的：利用高速气流的惯性排除废气。. 5. 叠开角：进、排气门同时开启时对应的曲轴转角，一般为20o～80o曲轴转角。在增压发动机可达80o~160o的曲轴转角。因其进气压力高。 目的：由于进气管、气缸、排气管互相连通，可以利用气流的压差、惯性或进、排气管压力波的帮助，清除残余废气，增加进气量，降低高温零件的温度，但注意不应产生废气倒流现象。 二，换气过程： ⑴自由排气阶段：排气门开启到气缸压力接近了排气管压力的这一时期 ⑵超临界状态： 排气门开启时，气缸内废气压力较高（0.2~0.5Mpa）， 通过排气门口废气的流速等于该状态下的音速（m/s） 在超临界排气时期①废气流量与排气管内压力pr无关，只与气缸内的气体状态及气门开启截面积有关②因排气流速甚高，在排气过程中伴有刺耳的噪声，所以排气系统必须装有消声器。 ⑶亚临界状态：当 时，排气流动转入亚临界状态，废气流速降低，产生的噪音较小。 特征：排出的废气量决定于气缸内及排气管内的压力差。压力差越大排出废气越多。当到某一时刻 ，自由排气阶段结束（一般下止点后10o~30o曲轴转角）。此阶段虽然历程很短，但因排气流速甚高，排出废气量达60%以上。 ⑷高速发动机：高速发动机其排气提前角要大一些：在自由排气阶段中，排出的废气量与发动机转速无关。发动机转速高时，在同样的排气时间（以秒计）所相当的曲轴转角增大，因此，高速发动机排气提前角要大。但不宜过大，否则会使排气损失加大。 2。强制排气阶段：活塞上行强制推出废气。 特点：缸内平均压力高于排气管平均压力：克服排气门、排气道处的阻力，一般高出10kpa左右。气体的流速越高，此压差越大，消耗的功越多。 排气迟闭角，一般为10o~35o曲轴转角。 ⑴准备进气：进气提前角：一般为0o~30o曲轴转角 ⑵正常进气：活塞下行残余废气膨胀，新鲜气体充入气缸。 ⑶惯性进气：进气迟闭角：一般为40o～70o曲轴转角。 三、换气损失 换气损失=排气损失+进气损失。 进气损失(进气阻力功的损失) →X; 换气损失 自由排气损失→W =(W+X+Y) 排气损失 强制排气损失→Y。 1. 排气损失(W+Y) 排气损失:从排气门提前打开，直到进气行程开始，气缸内压力到达大气压力之前，循环功的损失。 （1）自由排气损失（图中面积W），是由于排气门提前打开而引起的膨胀功的减少。 （2）强制排气损失（图中面积Y），是活塞上行强制推出废气所消耗的功。 ⑶排气提前角 γ↑→W↑→Y↓，如图中b曲线; γ↓→W↓→ Y↑，如图中c曲线。 所以，最佳γ应使（W+Y）面积之和最小 ⑷减少排气损失主要措施是：减小排气系统阻力和排气门处的流动损失。 ⑸泵气损失:(X+Y-d)相当的负功 ,(W+d)这部分损失放在指示效率ηi中考虑。 四。四行程发动机的充气效率 一、充气效率：实际进入气缸的新鲜工质的质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质的质量的比值. 式中: m1 、V1—实际进入气缸的新鲜工质的质量、体积（当时、当地进气状态）； ms 、Vs—进气状态下充满工作容积新鲜工质的质量、气缸工作容积。 四、影响因素 （一）充气效率ηv的表达式 ①进气门关闭时缸内气体的总质量ma 假定进气门关闭时气缸容积为（Vs’ +Vc），此时缸内气体的密度为 。 则 （1） ②排气门关闭时缸内残余废气的质量 假定排气门关闭时缸内体积为Vr，残余废气的密度为ρr 。 ………（2） 充入气缸新鲜充量的实际质量为（1）－（2） 即， 令 , ， , ， 是考虑进、 排气门迟闭角的影响