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发动机系统 高压共轨燃油喷射系统 低压油路：油箱-带手油泵精滤器-低压供油泵（与高压油泵相连）-燃油系统 高压油路：高压油泵、共轨管、喷油器 信息采集：曲轴位置传感器、凸轮轴（相位）传感器、水温传感器、增压压力和温度传感器、机油压力传感器 控制和执行元件：中央处理器ECU、燃油计量阀和喷油电磁阀 图： 当更换旋压式粗滤器或对输油管理行重装或燃油箱排空时，空气会进入燃油系统。应对燃油系统进行排气。 拆卸放气螺丝，使用手泵打气，直到只有油从放气螺栓中冒出。 电控喷油器百燃油系统的关健部位。 为保证起动发动机的安全，变速箱上安有一个空档开关，该空档开关以及起动机的控制线路是经ECU控制的，在起动发动机时，如果变速箱挂任何一个档位，发动机起动线路切断路。 ECU控制发动机怠速提高，使怠速不熄火。 ECU安装在柴油进气管侧，同时用燃油冷却散热。 ECU有三个插口。 1.36针脚，传感器线束的插口。 2.16针脚，喷油器执行元件插口。 3.整车线束接口：变速箱空档开关、离合器总泵开关、气压传感器等、 CAN通讯总线（国三车未配）：连接整车和其他电脑装置通讯线。 K线：电控喷射诊断仪故障连接线。 EGR废气再循环 当发动机超过一定的转速，负荷达到一定的温度时，ECU控制EGR系统工作。 EGR阀通常在发动机暖机运转，转速超过怠速进开启。 WEVB系统（潍柴W） 作用：在卡车需要减速时增加由柴油机产生的制动力矩，使车辆持续的减低或稳定车辆速度，有效提高车辆控制性能。可保证在山区下坡路上行驶安全，降低刹车系统使用频次，减轻制动系统的磨损。 进气系统 由空气滤清器组成。 凸轮轴的功能：控制气门的开启和闭合动作。 传动系统 传动轴：轴管、伸缩套、中间支撑和万向节等组成。 十字轴、万向节的损坏形式主要有：十字轴轴颈和滚针轴承磨损，十字轴颈和滚针轴承碗工作表面出现压痕和剥落。当磨损和压痕超过0.5mm时，十字轴万向节就应报废。 排气涡轮增压器 潍柴WP系列柴油机均为增压中冷型，增压器是配用废气涡轮增压器。最大的优点是能在不加大发动机排量就能力较大幅度的提高发动机的功率及扭力。增压器安装在排气的一侧。 增压中冷器安敷衍在涡轮增压器出气口与发动机进气口之间。 废气涡轮增压器安在发动机的一侧，普遍采用浮动轴承（因为工作温度过高）工作环境600度，转子以7000-100000r/min.因采用叶轮驱动，超速时会有提不上劲的感觉。 涡轮增压器漏油： 1.现象：机油消耗量大，但排气烟色正常，动力不降低。 原因：机油渗漏。首先检查发动机润滑系统外部油管有无漏油现象（包括增压器进、回油管）；检查增压器废气排出口是否有机油。如有机油，可以断定涡轮一端密封损坏，应更换密封垫。 2.机油消耗量大，排气冒蓝烟，动力不下降。 原因：1.回油管不畅通，机油在转子总成外积留过多，沿转子轴流入压气叶轮。 2.靠近压气叶轮一端的密封环或甩油环损坏后，机油由此进入叶轮室，然后随室内增压后的空气 进入燃烧室。 3.机油消耗量大，排气冒蓝烟或黑烟，且动力下降。 原因：1.活塞与汽缸间的间隙磨损过大，机油窜入燃烧室而被烧掉。 2.空气在被增压器吸入过程中，空气流遇到较大阻力。（如空滤芯堵塞，进气胶管被吸变形或压扁等）。压气机进气口处的压力较低，造成机油渗漏进入压气机内，随压缩空气一起进入燃烧室烧掉。 3.如管口和管壁有机油，应先清洗或更换空气滤芯。 金属摩擦声： 现象：排气冒黑，功率下降，且增压器有异响。 原因：1.金属摩擦声是增压器转子轴承或止推轴承磨损过多，叶轮与增压器壳摩檫而产生。 2.如有气流声，则是由于增压器转子高速旋转产生旋转音，或是进、排气接口处由于连接不好产生的漏气现象。 现象：增压器轴承损坏，发动机功率下降，机油消耗量上升，冒黑烟。 原因：1.润滑油压力和流量不足。 2.杂质进入润滑系统。 3.机油氧化变质。 冷却系统 发动机冷却系统：水泵（动力）、散热器、风扇（硅油离合器风扇）、节温器（2路开启，内有石蜡，一般安全寿命5000公里）、副水箱（消除冷却系统部分蒸气不致产生气阻现象及补充冷却液）、副水箱、冷却管及缸体水道。 防冻液一般2年或每行驶4万公里更换一次。 硅油离合器风扇不可平卧放置，否则硅油要从传感器轴配合间隙中漏出，从而使风扇失效。理想的硅油风扇离合器可便空气温度下降11度或更多。 润滑系统 润滑系统的作用： 清洗、冷却、密封、防锈、液压、减震缓冲。 机油压力： 应为350-550正常，中等转速下的机油压力低于300，怠速时低于100时则应检查润滑系统。 影响机油压力的因素： 机油泵的性能，限压阀的调整、机油通道和机油滤清器的阻力等。 机油品