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第一部分 起飞性能理论 起飞的定义: 对我们通常意义上所说的起飞在理论上叫起飞航迹.对起飞航迹的定义如下: 起飞航迹:从静止点(滑跑开始点)到下列两点中的较高者:飞机起飞过程中高于起飞表面1500FT点或完成从起飞到航路构行的转变,并达到起飞最后阶段规定速度和爬升梯度的点. 起飞航迹组成: 由起飞、起飞飞行航迹两部分过程组成. ①起飞:起飞开始到高度35ft,并达到起飞安全速度V2的航迹. ②起飞飞行航迹:起飞的终点到起飞航迹的终点. 平衡场地的三种起飞过程:(图一) ①全发正常:从松刹车开始,全发加速滑跑到VR,在VLOF离地,加速爬升到35FT,速度达到V2安全速度. FAR规定的起飞跑道距离应为实际起飞跑道距离的1.15倍. ②继续起飞:从松刹车开始,全发加速滑跑,在速度VEF一台发动机停车,驾驶员在规定时间内做出判断后的速度达到V1,飞机在临界发动机不工作的条件下继续起飞,在跑道端速度达到V2,高度35FT. FAR规定VEF-V1的判断时间0-2秒,起飞跑道长度为起飞实际距离. ③中断起飞:从松刹车开始,全发加速滑跑,在速度VEF时临界发动机实效,在规定时间内驾驶员做出判断,在速度V1时开始采取减速措施(油门慢车位,刹车,使用减速板),最后由于采取了减速措施使飞机安全停止在跑道上(其中不计反推效应). 中断起飞各段组成: 全发加速段(0-VEF)、判断阶段(VEF-△V,0-2秒)、减速过渡段(V1-VB)、减速停止段(VB-0) 对过渡段采取措施的时间根据管理机构和公司的要求各不相同. 通常试飞验证的过渡段时间(2秒以内)比规定时间(3-4秒之间)要短一些. 2.起飞过程中的几种速度的定义: 决断速度 临界发动机在该速度被判定停车时,驾驶员可以安全地继续或中断起飞, 且继续起飞的距离不会超过可用的起飞距离,中断起飞距离也不超过可用的中断起飞距离.V1不得小于最小地面操纵速度,也不得大于抬前轮速度. VR≥V1≥VMCG V1与VEF关系: V1大于(等于)VEF+规定时间内临界发动机不工作时飞机速度增量之和. 抬前轮速度 是飞机开始抬前轮的速度,在该速度抬前轮能使飞机在起飞终点高于起飞表面35FT并速度达到V2. VR≥V1 VR≥105%VMCA 对任何一组给定的条件(飞机重量,飞机构形和环境温度等)继续起飞和全发起飞均使用相同的VR值. 起飞安全速度 飞机在起飞终点应达到的速度. V2≧1.2VS(双发) V2≧1.15VS(三发以上) V2≧1.1VMC(空中最小操纵速度) 使用V2安全速度的意义: 1.当速度稍小于上述要求值时,飞机仍能保持正的爬升梯度. 2.由于风或驾驶员操作不当引起速度减小时,仍能保持操纵. 3.有一定的应角裕度,以防遇到向上阵风时造成失速. 4.当一发停车并伴随有速度误差时,飞机仍能保持操纵. 最小离地速度 全发工作或一发不工作时,飞机可在最小离地速度VMU安全离地并继续起飞,不会出现擦尾的危险. 实际使用中与飞机外形及发动机状态的有关. 离地速度 VLOF是飞机开始腾空瞬间的速度.全发起飞时不小于110%VMU,如飞机有腹鳍和姿态警告系统(AWS),VLOF不小于108%VMU,单发时要求VLOF不小于105%VMU. 最小操纵速度 VMCA:在该速度,临界发动机停车,能在该发动机继续停车情况下恢复对飞机的操纵,维持0偏航或坡度不大于5度的直线飞行.维持方向舵所需的方向舵脚蹬力不超过150磅. VMCG:在该速度,当临界发动机停车时,有可能仅使用气动力主操纵(不使用前轮转弯)来恢复对飞机的操纵,用正常的驾驶技巧和不超过150磅方向舵脚蹬力能安全地完成继续起飞.通过试飞获得. 3.平衡场地长度和非平衡场地长度 平衡场地长度 平衡场地长度指临界发动机停车时,按继续起飞距离等于中断起飞距离而确定的场地长度,在其他条件不变时,决断速度增大,则继续起飞的距离缩短,中断起飞距离增大,只在某一V1值时两种距离才相等,此时V1表示为V1BAL. 平衡场地起飞时的关系式:A+B+C=A+D+E 全发起飞时的V2和VLOF值比单发时大些,VR相同. V1后速度增加1节左右后开始减速. 平衡长度示意图 非平衡场地长度 不满足平衡场地长度条件时确定的场地长度为非平衡场地长度. 出现情况有两类: (A)按平衡场地长度考虑时,由于要满足对起飞速度的有关要求而出现非平衡场地长度情况. (B)由于使用了净空道和安全道后,使继续起飞距离不等于中断起飞距离而出现的非平衡场地长度情况. *FAR净空道定义: 净空道对称地设置在跑道中心延长线上,宽度不小于500英尺,其净空道面从跑道端开始,以把超过1.