面向舒适性与安全性分析的轨道车辆数字样机研究.docVIP

面向舒适性与安全性分析的轨道车辆数字样机研究 一、立项依据与研究内容 1、项目的立项依据 轨道车辆（包括铁道车辆、地下铁道车辆、城市轻轨车辆等）是典型的高效、节能、环保型交通工具，在国内外被认为是最为重要的运输工具之一。轨道交通在我国交通运输中起着举足轻重的作用，并处于飞速发展之中。目前，我国有较为庞大的轨道车辆制造业，国内现役轨道车辆80%以上均由我国自行设计制造。 轨道车辆设计开发属于复杂产品研制的范畴，产品研制成功与否取决于多领域综合性能能否达到预定的指标，多领域性能主要包括动力学性能、运行安全性能、乘坐舒适性、结构强度、疲劳寿命、可制造性和可维护性等[1]。由于轨道车辆产品的复杂性，计算往往由不同单位或课题组完成，没有考虑相互的联系和影响，加上计算模型和计算方法互不相同、互不相通，导致分析计算结果不一致并与实际工况存在较大差异[2]大大影响了我国轨道车辆的设计开发水平和产品竞争力。 面对经济全球化和激烈的市场竞争，各种数字化设计制造技术成为提升产品开发水平、保证产品质量、提高国际竞争力的重要技术手段。其中，虚拟样机技术就是其中杰出的代表，正受到日益广泛的重视。虚拟样机技术是一种以计算机模型代替真实物理样机的新型数字化设计技术，它是在CAX（如CAD、CAM、CAE等）和DFX（如DFA、DFM 等）技术基础上发展起来的，其融合了信息、制造和仿真等技术，可用于产品全周期设计，能够模拟真实产品的外观、功能和行为。它允许工程师在计算机内对产品进行虚拟建模，并进行性能分析、测试和评估。这些活动可以灵活、并行地进行，从而代替物理样机进行试验，完成产品的快速研制，使产品的交货时间(T)、质量(Q)、成本(C)、服务(S)、环境(E)几要素达到最佳[3][4]。 美国波音飞机公司的波音777飞机是世界上首架以无图纸方式研发制造的飞机，其设计、装配、性能评价及分析均采用了虚拟样机技术[5]这不但使研发周期大大缩短（其中制造周期缩短50%）、研发成本大大降低（如减少设计更改费用94%），而且确保了最终产品一次接装成功。 世界知名汽车公司美国福特、通用、克莱斯勒，德国奥迪、BMW、卡曼、保时捷，都纷纷开始研究与应用功能化虚拟样机技术[6]。各大汽车公司投入巨资构建集成化虚拟样机设计环境，进行概念设计、外形设计、可视化虚拟现实设计、整车性能仿真、重要零部件的优化设计和制造等。 国外对虚拟样机技术商品化软件也已进行了大量的研究开发[7][8][9]，比较有影响的产品包括机械动力学公司(Mechanical Dynamics Inc)的ADAMS，CADSI的DADS以及德国航天局的SIMPACK。这些软件支持复杂机械系统运动学、动力学的分析计算，但一般不具备虚拟样机要求的所有功能。如ADAMS在几何建模方面就不如Pro/Engineer、UG、SolidWorks等，在结构分析分析方面不如Ansys等，在控制系统分析方面不如Simulink等。往往需要多种软件进行有机合。 虚拟样机技术在轨道车辆的设计开发中也开始得到广泛应用。Schupp.G等[10] 指出虚拟样机将是轨道车辆设计开发最为重要的方式。美国通用动力公司1997年建成了第一个全数字化机车虚拟样机，并行地进行产品的设计、分析、制造及夹具、模具工装设计和可维修性设计[11]。Sharma等[12]在铁路集装箱平车的设计中采用Nucars和Adams/Rail进行了动力学分析仿真和结构有限元分析。德国西门子公司的A.Stribersky，F. Moser和 W. Rulka等[13]用SIMPACK等对地铁车辆进行了结构动力学和乘坐舒适性分析，通过建立车辆元件的模型数据库来加快虚拟样机的建模效率。王成国[14]采用CAD软件UG、有限元分析软件NASTRAN、车辆动力学仿真软件NUCARS、疲劳数值分析软件NASTRAN/Fatigue进行了铁道车辆虚拟样机技术的应用研究。阳光武，肖守讷等[15]利用多体系统动力学仿真软件SIMPACK进行了地铁车辆动载荷的分析计算，运用疲劳分析软件FE-FATIGUE预测构架的疲劳寿命。闫开印、张卫华等[]进行了铁路机车车辆虚拟样机结构体系及相关技术的研究。马思群、谢素明、兆文忠等[1][17]进行了基于PDM的铁路机车车辆虚拟样机集成框架和数据协调的研究。 虚拟样机是不同领域CAX/DFX模型、仿真模型与VR/可视化模型的有效集成。因此，实现虚拟样机的核心技术是如何对这些模型进行一致、有效的描述、组织、管理和协同运行[7][1]。虚拟样机多领域一体化模型可看作是产品几何、设计分析、仿真试验和虚拟表现的信息载体，能够为不同领域的应用提供相应的设计信息和分析仿真数据。不同的应用可以从虚拟样机模型描述中抽取出针对特定应用的模型数据，并据此对虚拟样机进行分