上汽MG31.5AMT车制动问题分析.docx

目前，国内汽车制造企业对搭载电控机械式自动变速器(AMT)的车辆正常行驶条件的研究还不够深入，特别是AMT系统对行车安全方面的影响并没有得到高度重视。相关汽车制造企业应该对AMT系统进行深入研究并及时完善，而不是仅仅依赖AMT系统的容错率。 电控机械式自动变速器(AMT)是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，保留了绝大部分原总成部件，只是对手动操作系统的换挡杆部分进行了改造，因此其生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家所接受。该变速器既具有自动变速器自动变速的优点，又保留了手动变速器齿轮传动效率高、成本低、结构简单、易制造的特色，是机电液一体化的自动变速器。因为AMT的性价比很高，目前国内小型轿车如丘比特、MG3、同悦RS、炫丽Cross、中华H230等多款车型都相继配备了AMT，但随后在个别车辆上却出现了一些安全问题。据笔者所知，曾有一辆行驶里程为319 km的MG3 1.5 AMT车因制动问题造成事故而退车。这虽然是个案，但也希望能够引起厂家的警惕和重视。下面就以上汽MG3 1.5 AMT车为例进行分析。1故障案例的收集 这辆上汽MG3 1.5 AMT车，是在小区内行驶时出现制动矢灵的故障现象的。维修人员在对车辆进行路试时，偶尔会在踩下制动踏板时，出现制动踏板发硬及制动失灵的故障现象。用T5检测仪读取故障代码，无故障代码存储，而且车辆的仪表盘上也没有故障灯点亮。结合AMT的控制原理分析，怀疑是制动开关存在故障。为了验证这一猜测，维修人员与试乘试驾车调换了制动开关后试车，故障没有再出现。然而奇怪的是，调换制动开关后的试乘试驾车却没有出现制动失灵的故障现象。于是只得更换故障车的制动开关后继续路试观察。 不久，又有另一辆iVIG3 1.5AVIT车因出现制动失灵的故障现象而来维修。试车发现故障确实存在。立刻用T5读取数据流，在踩下制动踏板时，制动开关却显示没有接通，而在反复踩下制动踏板后，制动开关又恢复正常，确实是偶发性卡滞。 此后，又陆续接到几辆制动失灵的车辆，仔细分析这些故障车辆，其故障均为偶发，且多在车辆起步或低速行驶（挡位为自动模式的l挡）时发生，例如需在有交通信号灯的路口停车等待时，先轻踩制动踏板减速，再重踩制动踏板停车，或在起步进出车库时踩下制动踏板就可能出现上述故障。此外，更换制动开关后故障都能排除。为了彻底确认此类故障就是制动开关卡滞引起的，笔者又专门做了敌障模拟实验。2故障模拟 外接一个制动开关，一人按压、释放制动开关尼龙销，以模拟非制动状态和制动状态；另一人正常驾驶车辆，挡位选择为自动模式，先制动减速，再松开制动踏板，使自动变速器挡位跳回1挡，车辆缓慢行驶，再踩下制动踏板，此时按下制动开关尼龙销，模拟其卡滞的情况，发现故障出现。此外，在原地踩下制动踏板起动车辆，选择自动模式起步时（1挡或R挡），按下制动开关尼龙销，故障也会出现。3故障分析 由故障模拟的结果可知，故障确实是制动开关卡滞造成的。但是制动开关卡滞，并不会对车辆制动系统的制动性能产生影响。仔细分析认为，故障还与MG3车AMT系统的爬行功能有关。3.1 AMT系统的爬行功能 AMT系统的爬行功能是指：起动发动机，自动变速器挡位在1挡或R挡时，松开驻车制动器和制动踏板后，在不踩下加速踏板的情况下，车辆会自动缓慢行驶。出于安全考虑，如果拉起驻车制动器、踩下制动踏板或打开左前门，系统将会停止爬行功能；当松开驻车制动器、松开制动踏板或关上左前门（需踩下制动踏板再松开）后，系统将会恢复爬行功能。为了实现爬行功能，怠速状态下的动力输出显然是不够的，发动机必须输出更大动力以配合AMT系统完成爬行功能。爬行功能的最高速度可达10 km/h，因此，相应的点火提前角和喷油量都要发生变化，节气门开度也会随着负荷的增大而增大，而进气歧管内的真空度也会随之降低。3.2制动开关 MG3车的AMT系统上装配的制动开关（图1）是四线双路触点式开关。在松开制动踏板时（制动开关尼龙销被制动踏板压入），制动开关触点的状态如图2所示。端子1与左右制动灯、发动机控制模块(ECM)及AMT控制模块(TCM)相连；端子2接电源，前端有20 A的熔丝；端子3与ECM相连；端子4是搭铁。可以看出制动开关既是控制器（控制制动灯），又是传感器（为ECM和TCM提供制动信号）。虽然MG3 1.5 AMT车型的ECM、TCM、ABS、SRS、BCM（车身控制模块）和IPK（仪表控制模块），共6个模块通过高速CAN总线传递数据，但除了制动开关外，没有别的传感器可以提供有关制动状态的信息，ABS内也没有制动压力传感器。因此，制动开关在AMT的爬行功能中扮演着至关重要的角色，如果两路触点信号不同步（其中一个有故障），ECM会点亮故障灯并取消爬行功能，这是一种安全控制策略，但问题是这两个触点是由个