3国际运输实务2.pptx

3国际运输实务2;3.2国际铁路货物运输;;国际铁路联盟 国际铁路联盟（简称铁联）成立于1922年12月，总部设在巴黎，主要是欧洲一些国家的铁路机构以及其他洲的铁路机构和有关组织参加的非政府性铁路联合组织 铁盟的宗旨是推动国际铁路运输的发展，促进国际合作，改进铁路技术装备和运营方法，开展有关铁路问题的科学研究，事先铁路建筑物、设备技术和标准的统一，铁盟下设有计划、运输、财务、营运等专门委员会以及试验研究所 我国于1979年恢复了在铁盟内的活动 ;国际铁路货物联运适用的规章 《国际铁路货物联运协定》 国际货协规定了货物联运运输组织、运送条件、运送费用计算核收方法以及铁路及收货人之间的权利和义务，对铁路和收发货人都具有约束力 《国际货协》附件中有多项规则，如《国际铁路联运危险货物运送特定条件》、《敞车类火车货物装载和加固规则》、??铁路集装箱运送规则》、《国际铁路联运易腐货物运送规则》、《不属于铁路车辆的运送规则》以及各种轨距铁路的装载限界、运单格式、表示牌和标记样式;《国际铁路货物联运协定办事细则》(简称《货协细则》） 《货协细则》是铁路工作人员执行《国际货协》、办理货运业务时铁路内部的办事程序、工作方法及调整路内关系的准则，只适用于铁路内部 《关于统一过境运价规程的协约》及其附件《统一过境运价规程》 1991年6月27日，在华沙，保加利亚、中国、朝鲜、蒙古、罗马尼亚和前苏联的铁路部门作为缔约铁路公布了《关于统一过境运价规程的协约》，决定在国际铁路过境联运中采用《统一过境运价规程》（简称《统一货价》） 《统一货价》是《协约》不可分割的组成部分，不再从属于《国际货协》，具有独立的法律地位，我国铁路于1991年9月1日起施行 ;《关于国际联运车辆使用规则的协约》及其附件《国际联运车辆使用规则》（简称《车规》） 《关于国际旅客和货物联运清算规则的协约》及其附件《国际旅客和货物联运清算规则》(简称《清算规则》） 《车规》、《清算规则》和《统一货价》一样，过去均为《国家货协》的附件，从属于《国家货协》，1991年起脱离了《国际货协》，成为具有独立法律地位的文件，各国铁路可视具体情况选择参加各项协定和协约 国际铁路协定或议定书 中朝、中越、中蒙、中俄、中哈铁路都订有国境铁路协定 ;3.2.2国际铁路货物联运基本业务;;国际铁路货物联运运到期限 运到期限的组成 国际铁路联运货物的运到期限是由发送期间、运送期间、货物换装或车辆换转向架作业期间组成，其中运送超限货物时延长100％;货物运到期限计算标准;实际运到期限的起止时间 实际运到期间从承运货物的次日零时起算，到铁路通知收货人货物到达并可以将货物交给收货人处理时止 若承运货物在发送前需预先保管，则应从指定装车的次日零时起算 货物在国境站换装，若部分货物用补充运行报单补送，则实际运到期间按运运单到达的部分货物计算;;;运到逾期罚款计算标准;例子：保铁瓦尔纳站于2003年9月10日以慢运整车承运货物一批。根据货协运单记载：保铁于9月12日将货物移交罗铁，罗铁于9月25日将货物移交俄铁，俄铁于11月8日将货物移交中铁，中铁于11月18日将货物运抵北京东站。 问：（1）该批货物是否逾期？ （2）在何路逾期？ （3）逾期百分率是多少？ （4）逾期罚款额是多少？;;解:计算过程如下表;;国际铁路货物联运运送费用 国际铁路货物联运运送费用核收原则 国际铁路货物联运运送费用包括发送路运送费用、过境路运送费用和到达路运送费用 长期以来，过境路运送费用按《统一货价》分别在发站或到站向发货人或收货人核收，国境路所应得的由其他国铁路代收的费用则按《清算规则》由有关铁路互相清算，这种过境运送费用的计收方法一直延续倒20世纪90年代末期 1992年7月，蒙古铁路要求过境蒙铁的运送费用均由代理人支付，而不再通过铁路清算，即由发货人向发送路指定的国际货运代理机构办理委托手续，然后由这些代理机构转托蒙古指定的代理机构向蒙古铁路代付过境蒙铁的运送费用，后来立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚、俄罗斯等独联体国家和中国也相继效仿，对于需要过境这些国家铁路的货物，发货人在托运前若未办妥有关委托代理的手续，发站将拒绝承运，接收路国境站也将拒绝接运;运送费用的核收原则;;;;计费重量确定方法表;按《统一货价》计算的过境运送费用 《统一货价》过境运送费用计算程序 ;（1）查阅《统一货价》的“过境里程表”，根据应通过的国境站或港口站确定所过境国家铁路的过境里程。“过境里程表”中的过境里程已将国境站至国境线的里程价算在内 （2）查阅《统一货价》的“国际铁路货物联运通用货物品名表”，确定所适用的运价等级 （3）查阅《统一货价》的“通过参加统一货价铁路慢运货物费率计算表”，根据过境运价里程和运价等级查出相应的