本田里程开发故事.pdf

本田里程开发故事（一）：日产来的男人（上） 本田顶级轿车“里程（Legend ）”的行驶性能、乘坐舒适性、安全性能均达到了本田汽车 的最高水准。该车曾力压其他公司的竞争对手，荣获了“2004-2005 日本年度车大奖” 。获奖 的功臣，正是控制向前后和左右车轮传导扭矩分配，使驾驶能够随意所欲的“SH-AWD”功 能。 第四代里程的开发，可以说是一个男人从开发 SH-AWD 的原型开始的。 在一间遮蔽了阳光的会议室，昏暗的室内，OHP 发出的光线十分晃眼。一个男人正指 着白色大屏幕上播放的技术资料，认真地向董事们做着介绍。 “照这个样子，控制四驱车传导到前轮和后轮的扭矩分配比例。这样就能像开头介绍的 那样，按照情况提高车体的直进稳定性，或是让转弯变得容易。” “原来如此。确实，四驱车虽然直进稳定性好，但变向时的相应会受到妨碍。有些用户 最不喜欢这种情况。” “是的。改换这种系统就能解决这种问题。因此，我们……” “先等一下，其他公司呢？我可听说过相同的技术啊。” “对，说起来，其他公司也有最近要商品化的传言，我们……” “慢着。如果此话当真，我们现在研究还有何意义？听好，给你的课题是‘未来驱动方式’。 不是跟着其他公司跑。你要思考的是名副其实的未来的驱动系统。” 晴天霹雳。从日产汽车跳槽到本田技术研究所刚刚一年。只靠单枪匹马取得的研究成果 竟那么简单就被打了回来。 芝端康二。在日产的时候，包括发明日产自主的 4WS （四轮驱动）系统和日本首个多连杆式悬挂之内， 芝端曾是支撑“技术日产” 的明星技术员之一。在 1 年 前的 1986 年，因为“悬挂已经研究了一个遍”，为了 寻求新天地，芝端来到了本田。 在这片新天地，芝端开始着手研究驱动传导系 统。虽说技术领域不同于在老东家—— 日产时开发的 悬挂，但二者都能大幅左右汽车运动性能。芝端尤其 感兴趣的是四轮驱动。因为向路面传导驱动力的位置 是两轮驱动 2 倍，行驶性能应该可以提高到 2 倍。这 是芝端的解读。但情况并非如此。 芝端康二 “那时候太天真了。就算再怎么控制分配到前轮 现任本田技术研究所栃木研究所首席研究 和后轮的扭矩，行驶性能也只能达到完全靠前轮的 员。摄影：田中昌 FF （前轮驱动）车和完全靠后轮的FR （后轮驱动） 车中间的水平。” 在董事报告会之前，芝端进行了 1 年的研究，已经看到了极限。重新出发之后，研究仍 然是独自一人。连个商量的对象都没有。一回到家，他妻子就会埋怨“还是横滨（日产公司 所在地）更好” 。就算妻子不说，他也怀念横滨海风的舒畅。原打算“绝不后悔的” ，一但离 开才知道，什么叫做“失去了才感到珍贵” 。我的人生将会是怎样？明星技术员第一次尝到了 挫败的滋味。 深夜的牧场 虽说是“要思考未来的驱动系统”，但找到崭新的创意却没那么容易。芝端姑且回到向 董事报告的前后分配扭矩的系统，开始绘制设计图。而他的脑子里，则在拼命思考与之不同 的其他系统。思考不分白天黑夜，在家中还是在公司。简直是不眠不休。 抬眼一看，公司里时钟的指针已经过了夜里 11 点。“又是这个点了” 。还是没有想出头 绪的芝端走上了回家的路。坐上爱车，虽然下意识地打开了收音机，但思考的回路仍在满负 荷运转，现在的芝端耳朵里什么也听不到。从研究所所在的工业园区回家需要穿过一家牧场。 那是一个白天能看到牛群的闲静之地。芝端突然回过了神来。“横滨虽好，这里也不差啊” 。 思考回路瞬间停止，当他的大脑再次启动之时，在芝端的脑海里，竟然清晰地描绘出了未来 驱动系统的蓝图，“能行，这样一定行” 。 第二天，芝端使用计算机模拟对想法进行了验 证。结果和他的设想一样，得到了前所未有的行驶性 能。接着，为了在实车上进行验证，芝端开始着手改 良四轮驱动的“思域 Shuttle”。 首先，拆除前轮上传导驱动力的机构，使其成为 FR 车。然后，去掉差动齿轮左侧的轴，这样一来， 差动齿轮左侧的输出就会变成空转，因此要把差动齿 轮焊住。借助芝端的双手，思域 Shuttle 就从四轮驱 动车，变成了只有驱动力只传导到右后轮的独轮驱动 摄影：田