国内汽车碰撞法规实施後之效益探讨-车辆安全资讯网.PDFVIP

第 101-02 期 ＞＞專題報導 ： □國內汽車碰撞法規實施後之效益探討 車安中心 洪揚 早些年前，由於國人對於國內汽車的印象通常是安全性參差不齊，使得民 眾當想選擇較具安全性的車輛產品時，通常只能依靠市場口碑，或是參考國外 同型車之碰撞測試評價。因當時國內尚未建立較為完整的車輛安全法規，因此 車輛產品的安全性端看製造廠商的車型設計與安全設備配置多寡，再加上民眾 對於車輛安全相關資訊並不夠了解，導致我國許多民眾不甚重視車輛安全性， 並且對於車輛安全配備之使用有著諸如不習慣繫安全帶、認為空氣囊不安全或 一定安全等錯誤觀念與誤解。 隨著交通部調合導入國際性的車輛安全法規後，自民國 99 年 1 月 1 日起， 國內市售九人座以下之小客車及小貨車均需符合相關之前方/側方碰撞乘員保 護規範1 ，故於法規實施後國內各家車廠陸續推出符合法規要求之車型(也就是 俗稱之二階安規車款) ，對於國內車輛產業與市場帶來了些許的改變。本文以下 將就國產車對於碰撞法規實施後所產生的影響進行淺略的探討與說明。 碰撞法規全面實施後，筆者認為對於國內車輛以及民眾主要之影響與效益 如下： 1.提升車輛安全配備與保護水準 法規對於車輛雖然沒有規定必須裝設空氣囊，但自從有空氣囊這項產 品開始，就是由國內車輛製造商因應市場需求而自發性導入裝設，然而空 氣囊這類安全性配備早期由於成本因素，多配置於價位較高之車款，雖然 近年來隨著技術發展成熟且成本降低 ，許多小型車上亦已具備此項配備， 但早期國內許多車廠為了迎合消費者購車習慣，在基本車型上大多取消了 這類安全配備。而當碰撞法規實施後 ，為符合碰撞測試標準，車廠多已將 前座前方雙氣囊列為各車型標準配備 ，以往基本車型無配置空氣囊的情況 已相當罕見。 2.淘汰安全設計不合時宜之車型 現今每一款車輛在其設計之初大多會考量其車體安全，以符合當時法 1碰撞法規之適用範圍請參考本文表一。 規所要求之最低標準，甚或為求符合較為嚴苛的碰撞測試，而於車輛改款 時改善其車體與配備之安全性。大致而言，每隔數年廠商與法規對於車輛 安全的標準必然有所提升，然而先前市面上販售的許多車型，在考量到成 本以及其他因素下並未進行改款，導致其安全設計在面對新修訂的法規 時，早已顯得不合時宜。但在現行法規的要求下，車輛必須通過碰撞測試 與審驗方能於市場上販售，因此這樣的機制實施後，無法符合碰撞測試要 求的車輛自然就得被淘汰，或是必須藉由車體防護性能(如車身剛性或被動 安全設備)的提升來對應法規，間接地淘汰了安全設計不合時宜之車型。 3.最嚴苛代表件測試 有購車經驗或對於市售車輛規格配備有瞭解的民眾一定會發現，國內 市售車所配置的安全配備多寡通常與其市場定位及價格呈正比，並有同一 車型卻依配備等級而搭載不同安全配備之情況。以與碰撞測試成績息息相 關的空氣囊為例，國內有許多車型的配置即依照車型等級而配置 2 組至 8 組不等，定位較低之車款通常僅配置 2 組空氣囊(亦有車型另具備一組膝部 氣囊) ，而等級較高之車款則另增加車側氣囊與側邊氣簾等配備(氣囊位置 示意圖參考附圖一) 。不同的空氣囊數量配置，自然影響碰撞測試成績甚 鉅。因此目前我國碰撞法規明文規定車廠需以最嚴苛代表件測試，亦即若 該車型具有不同的安全配備等級提供販售，則廠商必須以安全配備等級最 低的車款送測，且在該款具備最少空氣囊配置數量之車款通過碰撞測試與 審驗後，其所有車款方能上市。這對於購買等級較低款式車輛的消費者而 言，亦能獲得一定程度的保障。 圖一 輔助氣囊位置表示圖 (圖片來源：.tw/newcar-gallery.asp?model=3574show=19) 4.小型車碰撞測試資訊公開化 自 99 年 1 月 15 日起，交通部於車輛安全資訊網上放置小型車碰撞乘 員保護審查合格車型資訊2 ，除提供國內小型車前方與側方碰撞乘員保護之 合格車型資訊外，亦不定期更新新增車型之碰撞審驗合格資訊。 由於碰撞法規實施剛起步，