移动式接触线位置非接触检测分析系统.pdf

移动式接触线位置非接触检测分析系统 在高铁接触网检修工作中的应用 内容摘要 1.分析接触网参数激光测量仪进行高铁接 触线位置检测存在的不足； 2.介绍移动式接触线位置非接触检测和分 析系统。 1. 高速铁路对接触线位置的基本要求 • 接触线高度应符合设计要求 • 拉出值应符合设计要求 • 接触线高度应符合设计要求 图1 相邻跨距接触线高度变化允许偏差示意 • 拉出值应符合设计要求 施工允许偏差为±30mm。 2. 接触网参数激光测量仪的缺点 图3.现场用DJJ-8测量接触网参数 接触网参数激光测量仪在我国高铁接触网施工中普遍采用。 该仪器为手持式，便于携带。由于其测量精度高，非 接触式测量，目前已成为我国高速铁路接触网施工和运行 维修基本测量工具。 然而实践表明，存在如下主要缺点： • 劳动强度大 对于高铁接触网每50m一个定位点，每10m一根吊弦 的测量要求，每个测量对象都要求测量人员蹲在地上定位、 测量、记录，其工作劳动强度之大不言而喻。 • 无自动分析功能 由于其非连续测量，对于高铁接触网要求的各参数关 联性参数分析很难实现。 3. 高铁动态验收试验所用的 接触线位置测量系统 我国高铁动态验收试验中普遍采用了接触线 位置非接触测量系统。 该系统安装在动车组上，以能够实现精确检 测的20-80km/h运行速度进行检测。 一般进行3-4次测量，动态试验开始时检测一 次，根据检测结果进行接触网参数调整满足设计 要求，逐级提速至试验最高速度后，在整个动态 试验结束前再进行一次。。 • 通过该系统检测图形可以发现接触线高度、 拉出值和接触线坡度是否与设计要求相符、 是否存在超标情况 • 可以较为形象地检查锚段关节、线岔处悬 挂布置状态、定位器是否受力等情况。 因此现场施工和管理人员形象称之为接 触网的 “心电图”。 系统具有分析功能，可以提供检测数据 缺陷报告. 相邻支柱拉出值同方向 定位器不受力 拉出值超标 锚段关节转换处高度情况 接触线高度超标 4. 移动式接触线位置非接触测量 分析系统 2009年,郑西高铁建设施 工时,施工单位引进了德国移 动式接触线位置非接触测量系 统。 该测量系统可实现与上述 我国高铁动态验收试验安装在 动车组上的接触线位置测量系 统同样功能。 差别是可安装在一个车梯 上，或安装在轨道作业车上。 接触线位置非接触测量小车 安装在轨道车顶的超声波传感器 车底安装的补偿装置 图11.安装在轨道车顶的超声波传感器 图12. 德国移动式接触线位置非接触测量系统检测结果分析图形 资料显示，法国利用安装有检测装置的轨道检查车实 现接触线位置检测，日本则是利用综合检测车进行检测。 检测结果均可以图形显示。 h s 5600 L1200 e t i a g 5400 L1000 g h g