地铁××站盖挖逆做临时立柱桩{格构柱}施工方案.docVIP

××市城市轨道交通10号线 ××站盖挖逆做车站 临时立柱桩施工方案 编 制: 项目总工: 项目经理: 中铁××集团有限公司 项目经理部 1. 编制依据 1 2.工程概况 1 2.1设计概况 1 2.2地质概况 2 3.施工计划安排 4 4.主要资源配置 4 4.1机械设备计划 4 4.2劳动力计划安排 5 5.施工方案 5 5.1施工准备 6 5.2钻孔准备 6 5.3钻进、成孔 7 5.4钢筋笼、格构柱加工 7 5.5吊装 11 5.6格构柱调垂及定位 19 5.7清孔、导管安装 20 5.8灌砼、成桩 21 5.9回填砾砂 22 6.施工技术要求 22 6.1桩基施工技术要求 22 6.2格构柱施工技术要求 23 7.施工中常见问题及对策 24 7.1钻孔 24 7.2砼浇筑 26 8.安全质量控制措施 28 8.1安全注意事项及保证措施 28 8.2质量注意事项及保证措施 30 9.文明施工及环境保护措施 31 ××站临时立柱桩施工方案 1. 编制依据 1）《起重设备安装工程施工及验收规范》（GB50278-2010） JGJ 276-2012） 6）《建筑施工计算手册》（第二版） 7）《起重吊装常用数据手册》 8）建筑桩基技术规范（JGJ94-2008） 9）地下铁道工程施工及验收规范（?GB50299-1999）2003修订版? 10）《围护结构》 10号线mm，水下混凝土等级为C30（P10）。临时立柱采用角钢焊接形成的格构柱，插入桩基础深度为5~7m米，桩基础以上立柱周围充填砾砂并压实。 2.2地质概况 ××站场地的原始地貌单元为冲洪积平原，因城市化建设本站场地已经过人工改造整平，总地势较为平坦，地表高程69.58～75.21m。揭露到的地层主要有第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）、第四系残积层（Qel）、燕山期（γ53）花岗岩。场地内岩土层特征详细描述如下： （1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml） ①1素填土：褐黄色、褐红色、灰黄色等，稍湿～饱和，主要成分为黏性土，混砂砾，大部分为回填坡残积土，回填年限约6年左右。已基本完成自重固结，其均匀性较差。位于现在道路范围内的填土经过压实处理，主要为稍密状态，表层为混凝土垫层和路面，局部夹少量碎块石。揭露层厚1.90～15.60m，平均厚度6.99m，层底高程54.86～68.90m。 ①4素填土（块石）：褐黄色、麻灰色、灰白色，松散~稍密，稍湿~湿，块石原岩多为花岗岩，局部夹有少量砖块、混凝土，粉质黏土充填，块石粒径200～500mm不等，含量约60％以上。揭露层厚0.00～2.80m，平均厚度1.95m，层底高程67.80～68.05m。 （2）第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl） ③4粉质黏土：黄褐色、灰褐色、灰黄色等，可塑～硬塑，局部含少量砂粒。液性指数IL为0.00～0.58，平均值为0.18。实测标准贯入击数为5.0～19.0击，平均9.9击。场地内大部分区域均有分布，揭露层厚0.50～6.2m，平均厚度2.67m，层顶埋深3.70～10.60m，层顶高程59.53～66.47m，层底埋深6.80～12.80m，层底高程58.41～63.61m。 ③7中砂：灰褐、灰白、褐黄色，饱和，稍密～中密，主要成分为石英，局部夹有少量砾，黏粒含量较多。揭露层厚0.00～3.30m，平均厚度2.52m，层顶埋深6.80～9.70m，层顶高程60.96～62.93m，层底埋深9.00～12.70m，层底高程58.58～60.73m。 ③9砾砂：黄褐色、褐灰色、灰黄色等，饱和，稍密～中密，主要成分为石英，黏粒含量较少，局部夹有少量碎石。揭露层厚0.60～5.40m，平均厚度2.76m，层顶埋深6.50～13.90m，层顶高程58.41～63.74m，层底埋深9.20～17.90m，层底高程55.74～61.46m。 （3）残积层（Qel） ⑦3砾质黏性土：褐黄色、褐红色、灰褐色等，可塑～硬塑，由下伏花岗岩风化残积而成，含约20%～30%。标准贯入锤击数13～39，平均击数29.5击。场地内广泛分布，厚0.40～9.00m，平均厚度5.08m，层顶埋深9.90～17.90m，层顶高程54.86～60.27m，层底埋深13.00～25.80m，层底高程48.15～57.19m。 （4）燕山期（γ53）花岗岩 ⑧1全风化花岗岩：褐黄色、红褐色等，原岩结构已基本破坏，但尚可辨认，除石英外，各种矿物已风化成土，偶夹强风化岩块，遇水浸泡易软化、崩解。场地内大部分区域均有分布，揭露层厚0.50～8.00m，平均厚度3.49m，层顶埋深13.80～23.00m，层顶高