增压方式可换套管式涡轮增压系统.docVIP

1．一种增压方式可换的套管式涡轮增压系统，包括气缸（5）、排气支管（8）、排气管（9）和涡轮（1），气缸（5）通过排气支管（8）与排气管（9）相连接，涡轮（1）为单进口，排气管（9）的出口与涡轮（1）的进口相连接，其特征在于还包括排气管套管（10）和阀门（6），排气管套管（10）由排气管套管侧壁（3）、排气管套管前壁（2）、排气管套管后壁（7）组成，阀门（6）安装在排气管（9）的尾部，排气管（9）穿过排气管套管前壁（2）的中心、插入排气管套管（10）内，排气支管（8）穿过排气管套管侧壁（3）。 2．一种增压方式可换的套管式涡轮增压系统，包括气缸（5）、排气支管（8）、排气管（9）和涡轮（1），气缸（5）通过排气支管（8）与排气管（9）相连接，涡轮（1）为单进口，排气管（9）的出口与涡轮（1）的进口相连接，其特征在于还包括排气管套管（10）和阀门（6），排气管套管（10）由排气管套管侧壁（3）、排气管套管前壁（2）、排气管套管后壁（7）组成，阀门（6）安装在排气管（9）的尾部，排气管（9）穿过排气管套管前壁（2）、紧贴排气管套管侧壁（3）插入排气管套管（10）内，排气管外壁（4）与排气管套管侧壁（3）重合部分为圆弧形状的壁面（11）。 3．根据权利要求1或权利要求2所述的增压方式可换的套管式涡轮增压系统，其特征是所述的排气管套管（10）的内径D的取值范围为2d≤D≤3d，其中d为排气管（9）的内径。 增压方式可换的套管式涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。包括气缸、排气支管、排气管、涡轮、排气管套管和阀门，在排气管的尾部有一个阀门，排气管插入排气套管内。当阀门关闭时，发动机的增压方式为脉冲增压，脉冲增压在发动机低负荷和瞬态工况时性能比较好；当阀门打开时，发动机的增压方式为定压增压，这样可以改善发动机的高负荷性能。本发明设计合理，结构简单，增压方式可转换，适用于各种脉冲涡轮增压系统。  增压方式可换的套管式涡轮增压系统 技术领域 本发明涉及一种内燃机涡轮增压系统，特别是一种增压方式可换的套管式涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。 背景技术 随着社会的发展和环保要求的提高，现在发动机增压技术应用越来越广泛，中大功率的发动机大都采用涡轮增压技术，以提高功率和降低燃油消耗率。涡轮增压发动机的两种基本增压系统为定压增压系统和脉冲增压系统。定压增压系统的结构特点就是排气管容积较大，排气管起到稳压作用，排气压力波动小，通过涡轮的流量稳定，涡轮具有较高的效率；但在排气阀门处节流损失较大，排气从排气阀门处到涡轮进口处之间的熵增较大，排气脉冲能量几乎完全损失；负荷越高，脉冲能量在所有排气能量中所占的比例就会越少，所以定压系统对于高负荷稳定运行是有利的。脉冲增压系统的排气管容积较小，排气从排气阀门处到涡轮进口处之间的熵增较小，排气能量利用率高，而且能及时反映负荷的变化，响应速度快；但由于涡轮是脉动进气，造成涡轮效率低，所以脉冲增压系统对于低负荷和瞬态工况是有利的。由此可见，如果一台发动机若同时配备定压增压方式与脉冲增压方式，高负荷时用定压增压系统，低负荷和瞬态工况时用脉冲增压系统，这是较为理想的，但现有的发动机增压系统的排气管容积都是不能调节的。在已有技术中，专利号为ZL 200410050996.3，名称为一种涡轮增压柴油机可变模件式脉冲转换增压系统的发明专利，在它的实施例二和实施例三中，当负荷较低时，各缸排气干扰很大，致使泵气损失加大；在高负荷时不能形成本发明所述的准定压增压系统，致使涡轮效率较低；而且采用二位控制阀控制致使发动机结构变的更加复杂。 发明内容 为了克服已有技术的不足，本发明提供一种增压方式可换的套管式涡轮增压系统，当发动机处于低工况和瞬态工况时发动机的增压方式为脉冲增压方式，当发动机处于较高工况时发动机的增压方式为定压增压方式，使发动机在各个运行工况下都能获得较优的性能，并同时满足经济性和动力性方面的要求。 为实现上述发明目的本发明采取的第一种技术方案是：该系统包括气缸、排气支管、排气管、涡轮、排气管套管和阀门，气缸通过排气支管与排气管相连接，涡轮为单进口，排气管的出口与涡轮的进口相连接，排气管套管由排气管套管侧壁、排气管套管前壁、排气管套管后壁组成，阀门安装在排气管的尾部，排气管穿过排气管套管前壁的中心、插入排气管套管内，排气支管穿过排气管套管侧壁。排气管套管的内径D的取值范围为2d≤D≤3d，其中d为排气管的内径。 本发明的第二种技术方案是：该系统气缸、排气支管、排气管、涡轮、排气管套管和阀门，气缸通过排气支管与排气管相连接，涡轮为单进口，排气管的出口与涡轮的进口相连接，排气管套管由排气管套管侧壁、排气管套管前壁、排气管套管后壁组成，阀门安装在排气管的尾部，排气管穿过排气管套管前壁、紧贴排气管套管侧壁插入排气管套管内