东风标致钣金技术内部培训资料-标致车身特性.ppt

标 致 206 的 车 身 结 构 前部吸能区: 前纵梁呈拱行，并设计了很多褶皱和工艺孔，由此可加大客舱空间，并缩短了车辆的头部. 标 致 206 的 车 身 结 构 中部钢性结构: 由于车身是多个刚性结构所组成的框体，而车身上又使用了特殊的钢材（超高强度钢材），由这些特殊的刚性结构和特殊的钢材结合在一起，形成了一个抗冲击，抗阻压，抗碰撞的高强度保护乘员的中部钢性结构。 标 致 206 的 车 身 结 构 后部吸能区: 车身后部的吸能区是由后围板，行李箱，后纵梁等部分组成。最主要的部位是纵梁，纵梁是采用高强度钢钢板冲压形成的，与前部纵梁相同均采用了褶皱和工艺孔。这些工艺孔和褶皱在发生碰撞时，会吸收很大的碰撞力，使碰撞力尽量在吸能区完全被吸收，这个区域是后部吸能区。 标 致 206 的 车 身 结 构 206 车身板材结构分类: 汽车车身根据板材的种类及厚度的不同，在车身上的位置是不同的，如下图，在车身上的黄颜色的面板是高强度钢板，这种板材也是在车身上应用的最多。 标 致 206 的 车 身 结 构 206 车身板材结构分类: 车身的前后部吸能区是车身的主要吸能区域,如下图：吸能部分根据钢板的厚度以下几种颜色表示，在放生碰撞时最前端红色首先发生变形，当碰撞力度过大时，红色吸能区的吸能能力达到极限，会由接连的下一个吸能区域继续吸收，最后撞击力被吸能区完全吸收. 标 致 206 的 车 身 结 构 206 车身板材结构分类:侧面防撞击的钢性结构. 标 致 206 的 车 身 结 构 206 车身板材结构分类:梁和中立柱的加强件均采用超高强度钢焊接组成。如下图，钢性结构特殊钢材的分布。 标 致 206 的 车 身 结 构 206 车身板材结构分类:侧面车门防撞结构,车门内部的防撞系统是采用超高强度钢钢板冲压形成的车门梁.车门梁加强件吸收侧面碰撞能量，并通过侧门框的加强件将能量分散至主地板横梁,中间地板横梁等钢性结构的骨架,以保护驾驶员和乘客. 标 致 206 的 车 身 结 构 车门内腔的防震装置和缓冲装置：在车门内部装有泡沫的缓冲块，增强了侧面防撞系统的安全性，更好的保护了驾驶员和乘客。 标 致 206 的 车 身 结 构 汽车的车轮轮穴是经过了特殊的钢板处理，为了提高更高的安全性能和更好的车辆性能，轮穴的钢板采用了多种板材，利用激光焊接焊接在一起，如图: 标 致 206 的 车 身 结 构 空调进气口的位置: 标 致 206 的 车 身 结 构 在206 车身的设计中，车身的部件焊接在一起形成钢性结构，由于使用了特殊的板材，板材强度大，车顶中部无须车顶承力横梁，如下图: 标 致 206 的 车 身 结 构 发动机盖: 标 致 206 的 车 身 结 构 后尾门的特性: 标 致 206 的 车 身 结 构 挡风玻璃: 标 致 206 的 车 身 结 构 前部保险杠的结构: 标 致 206 的 车 身 结 构 车身底盘的防护处理: 标 致 307 的 车 身 结 构 全新的307车身结构由加强区和变形区构成,变形区可以减少司乘人员的危险. 整辆车有4300个焊点.4门车身（包括可拆卸的部分）重量为373Kg左右. 车身钢板厚度为0.67mm.采用高强度钢板（H.L.E）可以减少结构件的厚度,减轻质量28Kg.另外，在一些加强件上,也设计采用了高塑性钢板 (T.H.L.E),它们的机械性能更为重要.这种T.H.L.E技术可允许减少重量8.9Kg. 标 致 307 的 车 身 结 构 车辆的底盘是采用冲压钢板焊接组成的,整体式车架,车架的承重部分采用各种高强度钢材组成,与车架附件结合的加强件和加强板相连接,以确保车身的良好钢性. 标 致 307 的 车 身 结 构 前车身的结构. 车身的前部骨架是由隔板,前纵梁,轮罩及避震器支架组成. 标 致 307 的 车 身 结 构 前部吸能区：前纵梁呈拱行,并设计成不同厚度及种类的板材焊接组成,形成一个不同于其他的车身结构设计成很多的褶皱和工艺孔,由此可加大客舱空间,并缩短了车辆的前部. 标