第3章汽油机预混合气形成与燃烧.pptVIP

第3章 汽油机预混合气 形成与燃烧 3.1 预混合气形成与火焰传播 3.2 汽油机的燃烧过程 3.3 汽油机的不正常燃烧 3.4 影响燃烧过程的因素 3.5 汽油机的燃烧室 3.1 预混合气形成与火焰传播 3.1.1 电控汽油喷射系统 1. 电控汽油喷射系统的优点： (1)进气阻力小。 (2)雾化良好。 (3)供油滞后性小。 (4)空燃比控制精度高。 (5)可实现汽车减速断油控制。 (6)可实现与其它电子控制系统的协调性控制。 2. 电控汽油喷射系统的类型： 1)按进气量的检测方式分类 (1)压力型： 在节气门后面装压力传感器，以测量进气管内的压力 。 (2)流量型： 在发动机进气管处安装空气流量传感器，直接测定进入发动机的空气量 。 2)按喷油器的位置不同分类 (1)缸外喷射式：将喷油器安装在进气管或进气歧管上，以0.20～0.35MPa的喷射压力将汽油喷入进气管或进气道内，前者称为进气管喷射TBI （也称为单点喷射 SPI ），后者称为进气道喷射PFI （也称为多点喷射 MPI ）。 (2)缸内直接喷射(GDI)，其喷油器安装在发动机气缸盖上,汽油直接喷射到气缸内。 3)按喷射的连续性分类 (1)连续喷射式:指在发动机工作期间，喷油器连续不断地向进气道内喷油，且大部分汽油是在进气门关闭的喷射的。 (2)间歇喷射式:指在发动机工作期间，间歇地将汽油喷入进气道内。 间歇喷射式又可按各缸喷射时间分为同时喷射、分组喷射和按序喷射等三种方式 。 4)按控制系统有无反馈分类 (1)开环系统：不带有氧传感器的反馈控制系统。 (2)闭环系统 3. 电控汽油喷射系统的组成 燃料供给系统：包括汽油箱、电动汽油泵、压力调节器、汽油滤清器、喷油器等部件 空气供给系统：主要由空气滤清器、进气管道、节气门及节气门体、怠速辅助空气通道及怠速调节电磁阀、进气歧管等组成 控制系统：控制系统主要由控制器及各种传感器组成 3.1.2 预混合气中的火焰传播1.火焰核心的形成 在预混合气体中，从火花塞跳火花至火焰核心形成要经历一段时间，这段时间的长短与火花塞附近预混合气体的压力、温度、氧的浓度、燃料种类、混合气浓度、气流运动状况、电火花的性质、电极几何形状和距离等诸多因素有关。 2.火焰的传播 燃烧速度是指单位时间内燃烧的混合气数量，可用下式表示 式中；m——混合气的质量，； ——火焰前锋面积, ； ——未燃混合气密度； ——火焰传播速度，； 影响燃烧速度的因素 ： 1)火焰传播速度： (1)混合气浓度的影响 当过量空气系数 = 0.85～0.95时 ，为最大功率混合气 ； 当过量空气系数 = 1.05～1.15时，为最经济混合气。 有利的混合气浓度一般在 = 0.85～1.2范围内。 (2)气体流动状况的影响 气体的流动状况可分为层流和紊流，因此火焰传播方式可分为层流火焰传播和湍流火焰传播 a.层流火焰传播 b.湍流火焰传播 2)火焰前锋面积AT 3)未燃混合气密度 3.1.3 工况对混合气浓度的影响 汽油机在不同工况下对于混合气浓度有下列要求： (1)发动机怠速时：应供给较浓的混合气(=0.6～0.8)。 (2)发动机小负荷(发动机负荷在25%)时：混合气浓度略为减小(=0.7～0.9)。 (3)当汽油机在中等负荷（发动机负荷在25%～85%之间）运行时，为获得较好的经济性，应当供给较稀的混合气(=1.05～1.15)。 (4)当汽油机在大负荷(发动机负荷在85%以上)或全负荷工况时，为保证较好的动力性，应供给较浓的混合气(=0.85～0.95)。 (5) 为了保证汽油机过渡工况(起动与加速)的需要，应当对混合气的浓度作相应的调整。 通常将总喷油量分成基本喷油量、修正油量和增加油量三个部分 。 (1)基本喷油量： (2)修正油量： (3)附加油量： 1)起动时的喷油控制： 在起动时，ECU根据当时的冷却水温度，由内存的水温—喷油时间图找出相应的基本喷油时间，然后进行进气温度和蓄电池电压修正，得到起动的喷油持续时间。 2)起动后的喷油控制 喷油信号持续时间＝基本喷油持续时间×喷油修正系数+电压修正值 对基本喷油时间进行修正，修正内容如下： (1)起动后加浓 (2)暖机加浓 (3)进气温度修正 (4)大负荷加浓 (5)过渡工况空燃比控制 (6)怠速稳定性修正(只用于D系统) 3)断油控制 (1)减速断油 (2)发动机超速断油 3.2 汽油机的燃烧过程 3.2.1汽油机的