沥青路面新材料的应用与发展趋势.pptVIP

沥青路面新材料的应用与发展趋势 介绍 沥青路面新材料的 应用与发展趋势 第一部分： 沥青路面综述 第二部分： 改性沥青与SMA路面 第一部分：沥青路面综述 一.沥青路面的使用性能 1. 高温抗车辙性能，即抵抗流动变形的能力； 2. 低温抗裂性能，即抵抗低温收缩裂缝的能力； 3 . 水稳定性，即抵抗沥青混合料受水的浸蚀逐渐产生沥青膜剥离、掉粒、松散、坑槽而破坏的能力： 4. 耐疲劳性能，即抵抗路面沥青混合料在反复荷载(包括交通和温度荷载)作用下破坏的能力；   以上性能中，除平整度与沥青混合料本身关系较小外，都是由沥青混合料自身决定的。其中水稳定性、耐疲劳性能、抗老化性能常统称为耐久性。而沥青混合料的路用性能除了上述性能外，还应包括施工性能。表2 汇总了沥青结合料、矿料、沥青混合料、沥青路面各种性能的有机联系。不过，表中沥青结合料不仅是指沥青自身，更确切地说，沥青结合料是指沥青(或改性沥青)与矿粉等填料的混合物。 二. 沥青路面现在存在的问题及原因 (1)纵向或横向的永久性变形，夏季高温期在重载车作用下造成流动性车辙，纵向平整度下降。 (2)冬季沥青路面的横向开裂，包括温缩裂缝及半刚性基层开裂或水泥混凝土路面接缝引起的反射缝，从裂缝中进水，引起承载能力下降的破坏(龟裂)。 (3)雨季或春融季节出现的坑槽，即水损害破坏。 (4)沥青路面由于泛油、石料磨光引起的表面功能降低或丧失，尤其是抗滑性能不足等等。 而且这些早期破坏往往是在远未达到沥青路面的设计年限以前，与现在沥青路面的设计理论是按反复荷载产生的疲劳破坏并不相干，从而使路面设计失去真正的价值。在我国，高速公路及一级公路沥青路面的设计寿命为15年。美国原来的设计寿命是20年，现在已经延长到20年～50年。可实际上我国目前的高速公路、一级公路短的2年-3年，长的6～8年，就要大面积维修，这不能不说是很大的问题。 我国沥青路面建设水平与国外先进国家还有相当的差距，至少还落后10～20年。这个落后主要体现在沥青路面的使用寿命上，规范规定使命是15年，可实际上没有几年，就要开始大规模的维修，相当于国外60～70年代的水平。更进一步的分析可以发现，与国外先进国家所差的除了管理工作以外，就在于粗细集料的生产和使用上。 面对这样的状况，道路工作者们不得不在提高沥青混凝土路面使用性能上下功夫，使路面保持良好的使用状态，延长使用寿命，创造社会经济效益。 因此，研究提高沥青混凝土路面使用性能的关键技术，即采用沥青玛蹄脂碎石混合料路面及改性沥青混合料，已成为我国公路建设的迫切需要。 三 沥青混合料性能的矛盾和解决途径 应该指出的是，沥青路面的路用性能在要求上往往是互相矛盾或相互制约的，照顾了某一种性能，很可能就会降低另一方面的性能。这里最突出的有以下两对矛盾。 (1)高温稳定性和疲劳性能、低温抗裂性能的矛盾。为了提高高温抗车辙能力，希望尽量采用粗级配，增大集料粒径，增加集料数量，减少用油量，但这样的混合料低温劲度大、发脆，很容易开裂，疲劳性能差，而且施工性能也差。而为了提高耐久性和低温抗裂性能，希望使用针人度较大、用量较多的沥青，用较细的、空隙 率小的混合料，到了夏天就很容易出现软化、泛油、车辙。 (2)路面表面特性和耐久性的矛盾。高速公路对表面特性的要求较高，要求抗滑性能好，不溅水、水雾小，噪音轻。为了达到这个目的，必须提高表面粗糙度，采用构造深度大的开级配或半开级配沥青混合料。但是这样的混合料空隙率必然较大，而空隙率大的混合料耐久性差。 为了解决这两对矛盾，我国公路部门曾经进行了许多努力，以提高沥青混合料的使用性能，尤其是对表面层进行了大量的研究归结起来，迄今为止的工作可以汇总为两点： (1)使用符合“重交通道路沥青技术要求”的沥青，哪怕是进口沥青，同时对改性沥青进行了研究探索； (2)进行了抗滑表层的研究，尤其是“七五”国家攻关专题提出了抗滑表层的矿料级配范围。 这两方面的成果集中反映在1994年交通行业标准《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032） 及1996年国家标准《沥青路面施工及验收规范》(GBJ 52092)中。 应该说明的是，规范根据当时的研究成果，主要推荐AK—13A及AK—13B的抗滑级配，表面比较均匀美观。 这些研究提出的级配对提高沥青混合料的性能都起到了很大的作用，但仍然存在着上述两个矛盾不能很好解决的问题，例如沪宁高速公路有些路段空隙率仍然较大，雨后空隙中浸水严重，在使用第三年已经陆续出现唧浆、坑槽。