梁片预制专用课件.ppt

京新高速集呼段 隧道施工和桥梁预制 汇报 韩志强 二00九年一月 国家高速公路网规划的第六条放射线——北京至乌鲁木齐高速公路（简称京新高速公路）全长2582公里。目前北京、河北、内蒙古、新疆境内部分路段已建成，正在建设的还有北京北清路至六环路11公里，德胜口至延庆35公里；河北胶泥湾至呼市约290公里路段，其中河北64公里，山西9公里，内蒙古217公里；内蒙古临河至新疆哈密约1230公里路段，其中内蒙古890公里、甘肃160公里、新疆180公里。该公路贯通后，将构筑一条从祖国北部进入新疆的最快捷大通道，开辟一条新疆霍尔果斯口岸至天津港的北部沿边最快捷出海通道。打造一座天津港至荷兰鹿特丹港最为快捷的亚欧大陆桥。与经星星峡进入甘肃进而到达北京相比，从乌鲁木齐、哈密、伊吾、明水并经甘肃、内蒙古通往北京的高速公路，里程将缩短1300多公里。 四川路桥承建京新高速集呼段一标。全线大中桥29座，主线28座已经全部开工，小桥涵共计247道，现已开工219道，占总量的88%。 中交一公局承建京新高速集呼段二标，主要工程量有路基、路面、桥涵、隧道、路线交叉工程等。其中隧道7840M/2座（单洞），特大桥2534M/1座,大桥3819M/8座，中桥1133.72M/16座，通道及盖板涵4085M。土石方1174.5万方，沥青路面68.587KM,底基层、基层、沥青稳定碎石、沥青底面层、中面层、上面层等工程量为220万平米，分离式立交398M/2座，天桥78M/1座, 互通式立交4座，服务区1个。 工程所需混凝土全部采取集中拌和，监理单位按每施工合同段配备1名专监和每个拌和站配备1名专职监理员，专职负责拌和站规范化建设、设备计量和拌和站质量控制等方面的工作，确保混凝土质量。 一、推行标准化混凝土拌和站建设，确保混凝土集中拌和 二、加强试验检测和原材料控制 承包人一进场就督促规范水泥、钢材等大宗物质的采购工作，明确必须使用质量稳定的旋窑散装水泥。委托龙岩市质量监督局质监所对全线使用的水泥进行监管，从生产检验、运输转移标识到进场签认进行全过程监督控制的“产品质量标识转移制度”。发现有问题的水泥随时通知检验所进行抽样检查，杜绝了立窑水泥、套牌、贴牌及杂牌水泥在工地上使用。 （一）桥梁梁片预制管理方面 1、规范钢筋加工作业棚。 钢筋加工棚采用钢架结构或移动式加工棚，部分标段设置了小型龙门吊，以方便钢筋装卸；棚内分钢筋堆放区、下料区、作业区、成品堆放区，制作钢筋加工大样图并悬挂相应钢筋成品，以便操作工人对照下料、制作和便于各级监督检查。 钢筋吊运门架 分区作业 移动式钢筋棚 2、规范预制梁片底座及模板 预制场的T梁底座全部按钢筋砼进行施作，底模采用通长钢板（钢板厚度不小于1cm）。 钢筋砼底座支架 底座采用通长钢板 支座钢板内侧底模采用泡沫垫块，防止张拉开裂 使用独立的横隔板底模 由于T梁拆模一般在24小时内，砼强度还未达到足够的强度支撑横隔板的自重，造成横隔板细微裂缝。因此全部采用独立的横隔板底模，养护7天后才能拆除。 加预留钢板，L型底模可拆卸周转 预留钢板 支撑杆支撑孔 配套的独立底模 T梁钢筋的定位 梁肋钢筋定位除在底座上刻槽或画线进行标记外，我们还要求制作活动的定位支架，对梁肋钢筋进行准确定位。 梁肋钢筋定位架 个别合同段使用胎模制作T梁梁肋钢筋，这样提高了周转率，施工精度高 胎膜上制作梁肋钢筋 整体式梁肋钢筋吊装 横隔板钢筋，采用可上下调节高度的定位支架进行定位，有效地防止施工中钢筋间距偏位 因地面高低不一，采用螺杆可调节定位架的高度 横隔板定位钢筋架 为保证翼缘板环型钢筋准确定位，采用通长的钢管或钢筋进行定位 为保证T梁翼缘板环型钢筋定位准确上面、侧面均采用钢管或钢筋固定 1、梁端钢筋预留 梁端底部加强钢筋预留长度也应为现浇段宽度的1/2，严禁桥上气割。 梁端横向钢筋顶层两根钢筋预留孔与钢模骨架相冲突，应适当调整间距不可遗缺。 2、梁片凿毛 采用凿毛机械进行凿毛，确保凿毛充分、均匀和结合部位施工质量，克服了人工凿毛效率低，效果差，凿毛不到位的缺点。 要求画线凿毛，最好边角处预留2-3cm不凿毛，以免造成梁片缺角 带金钢钻头的凿毛机械 3、梁片养护 在预制场建设时就要求建设喷淋养护系统（每个梁场配置不少于7套三喷头的喷淋管道），采用土工布覆盖，形成雾化养护，克服了人工操作无法对T梁翼缘根部进行养护及养护不及时造成的收缩裂缝，同时为节约用水，采用过滤水池循环用水。 喷淋水压加压泵喷 喷淋养护系统 用土工布覆盖至梁片保持足够的湿度和温度 三喷头可使喷淋水充分雾化，喷淋效果好 针对冬季施工