发动机缓速器（Jacobs）对货车单车通行山区高速公路长下坡的安全性研究.pdfVIP

2014年 第9期 黑龙江交通科技 No．9，2014 (总第247期) HELLONGJIANGJIAOTONG KEJ (SumNo．247) 发动机缓速器 【Jacobs)对货车单车通行山区 高速公路长下坡的安全性研究 秦兴顺 (四川交通职业技术学院) 摘 要：通过实车试验方式，对配备发动机缓速器 (Jacobs)的货车单车，在环境温度 l0℃，车辆超载30％条 件下，选取雅西高速公路坡长26km、平均坡度3％的长大下坡路段进行安全测试。结果表明，下坡过程中开 启发动机缓速器，可使车辆制动鼓温度能维持在 150℃以内，能以平均60km／h左右的时速安全通过。找到 了货车单车冬季行驶山区高速公路长下坡路段制动器不需淋水降温的解决办法。 关键词：货车单车；发动机缓速器 (Jacobs)；山区高速公路；长下坡；安全性 中图分类号 ：U467 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2014)09—0152—03 1 引 言 危险性，且成本较高，为保证用最少的试验次数获得最佳的 我国西南地区高速公路受 自然条件限制，存在 山高路 试验效果，本次试验过程采用正交试验方法设计。正交试验 险，坡陡弯急，自然灾害不断等特点，致使其重大交通事故多 设计方法是汽车试验时常用的一种最优化试验方法，该方法 发。地处京昆高速(G5)四川段的雅西高速公路是典型的山 具有试验次数最少、结论最完整的优点，试验原理如图1所 区高速公路，该路段沿线地形地质条件复杂，全程共形成3 示 。 处超长连续纵坡，纵坡长度均在25km以上 ，且部分路段还 受冰、雪、雨、雾等恶劣气候条件影响，运营安全形势严峻。 通常情况下，满载货车要以理想的速度一次安全通过该长下 坡路段，行驶过程中都要通过给制动鼓不断淋水降温以阻止 制动鼓制动效能热衰退，保持其制动效能的有效性。但是， 在冬季路面温度低至零度以下时，不断淋水会使路面结冰， 给过往车辆带来更大的危险性。 2 试验车型选择与方案设计 2．1 试验车型选择 2011年对四川省高速公路网内货车构成的统计结果表 明：2轴货车单车比重为 67．68％，3、4轴货车单车比重为 图 1 正交试验设计流程 24．08％，半挂列车 比重为8．24％，这一车型结构反映了西 图1中所示的因素中，X。XX，…X是可控制的，z。zz 南山区高速公路货车结构的差异性，即：由于山区高速公路 …z是不可控制的。在本试验中，可控因素有包括下坡档 坡陡弯急、气候多变等交通环境的限值，2、3、4轴货车单车 位、是否开启缓速器、装载质量、发动机功率等，不可控变量 的比重远高于平原地区。同时，对西南某山区高速公路长下 包括路面条件、气候环境因素等。由于试验过程中起主导作 坡路段的事故统计结果表明，2轴、3轴、4轴货车单车事交 用的因素是：下坡档位、缓速器、货车总重三个因素，因此在 通事故率 占总数的54．4％。 测试过程中，重点注重这三个因素的作用。 另一方面，考虑到3轴、4轴货车在同样 比功率条件下， 因高速公路上运行的3轴货车中，部分车主在利益驱动 3轴货车的发动机缓速器功率偏低。因此 ，为保证满足各类 下进行超载运输，但绝大多数超载 比例在 30％以内，所以， 货车单车配备发动机缓速器后辅助制动效果的需求，选择3 此次试验时货车的载重量份标载和超载30％两种情况进 轴货车单车作为试验对象是十分必要的。选用的3轴货车 行。据此设计的正交试验影响因素和水平组合表头如表2 主要性能参数如表1所示。 所示。 表 1 3轴试验货车主要性能参数一览表