国产地铁车辆钩缓装置可靠性研究.pdfVIP

1天 ，l、 — 国产地铁车辆钩缓 装置可靠性研究 王肃伏 误 的平 均故 障间隔时问^，，7’ 摘 要：深圳地铁采用的国产地铁车辆钧缓装置在 国内地铁车辆上 已 - 800000h； 成功运用l0多年 ，积 累了大量运用数据，以此为基础进行的地铁车辆 钩缓装置不能完成任务的平均 钩缓装置可靠性、可用性、可维护性和安全性 (RAMS)评价，可作 故障间隔时间M阳 =l000000h； 为检修和今后 的安全运用方面的参考，也可作为系列化钧缓装置的 钩缓装 置不能完成规定功能 RAMS评价 的基础 。 的故障平均故障间隔时间M71F 关键词：地铁车辆：钩缓装置；可靠性：安全性 = 20000h。 中图分类号：U260．34 2．2 可维护 地铁车辆钩缓装置采用3级修程， 自1999年开始，国产地铁车辆 及其危害性，依钩缓装置结构，分别 分为1级修 (1年或l20000km)、2 密接式钩缓装置开始在 国内批量投 确定了钩头、压溃管、缓冲器 、安装 级修 (5年或600000kn1)、3级修 入运川，迄今 已取得 了10余年 的运 吊挂装置 、风管连接器等为主要研究 (10年或l200000kin)。 用业绩。深圳地铁对 国产钩缓装置 模块 ，再进一步分解各模块，找出关 日常运用过程 中，除更换易损 的可靠性进行 了，长时问研究，得出 键或重要零部件进行研究与分析。 易耗件外 ，修程外的修理均不应发 了国产地铁车辆钩缓装置的RAMS 生。修理时，钩缓装置维修时间应符 2 RAMS要求 数据符合要求，并做出了准予在后 合表1规定。 续车辆项 目中继续采用的结论。 根据深圳地铁公司对整车町靠 2．3可用性 性的要求，分配给钩缓装置t~JRAMS 钩缓装置的总体可用率F、~97~o／。 1 总体结构 有以下指标。 此外 ，还要 明确拿奄命周期成 地铁车辆钩缓装置通常分为头 2．1可靠性 本LCC (钩缓装置寿命为30年)。…· 伞F1动车钩和 中间车半永久牵 引 钩缓装置 发生 2m in以上延 般LCC为新品购置成本的3～4倍。 杆2类，分别见皋【】l、图2。 头乍全自动车钩由钩头、压溃管、 缓冲器、安装吊挂装置等模块组成。 I}J 车用半永久牵引杆分为带缓 冲器干lIl尢缓冲器半永久牵引杆2种， 在车绀 内部各个断面成对使用。 为力便‘对钩缓装置进行RAMS分 析，根据运用I}I可能发牛的故障性质 图1 头车用全 自动车钩 ￡肃伏 ：深圳市地铁集团有限公司，高级工程 币，广东深圳，518040 坝 代 懂 市轨 垣 交癌 512014 MODERNURBANTRANSIT _J天 ，_、 田