汽油直喷专用课件.ppt

* 汽油缸内直接喷射技术Gasoline Direct Injection(GDI)广西交通职业技术学院 吴飞 1.世界汽车技术是受到三大法规（安全、经济、排放）约束和促进的。 2.排放法规日趋严格，以及人们对汽车的综合性能要求也提高，促使各项汽车新技术的产生和应用，汽油缸内直喷是一种新的供油和燃烧方式。 3.汽油直喷可实现稀薄燃烧（A/F可达30～40），提高了燃油经济性（Lupo 2.8L/100km）。低速时油耗可节省10～40%。 一、发展汽油缸内直喷的意义 1.1955年应用于BENZ 汽车。 2.九十年代以来，各大汽车公司都在开发这一项新技术，较有代表性的类型如：喷束引导型（Ford、Honda），壁面引导型（Toyota、Nissan、三菱），气流引导型（大众等）。三者的区别在于火花塞与喷油器的安装距离不同，目的都是在火花塞附近形成较浓混合气，而远处是稀薄的。 二、汽油缸内直喷的发展历程 汽油缸内直接喷射 二、汽油缸内直喷的发展 1.1955年应用于BENZ 汽车。 2.九十年代以来，各大汽车公司都在开发这一项新技术，较有代表性的类型如：喷束引导型（Ford、Honda），壁面引导型（Toyota、Nissan、三菱），气流引导型（大众等）。三者的区别在于火花塞与喷油器的安装距离不同，目的都是在火花塞附近形成较浓混合气，而远处是稀薄的。 三种类型图片 直喷供油系统组成 内装低压油泵 高压油泵 油压传感器 燃油蓄压器 油压控制阀 电磁高压喷油器 喷入气缸内 汽油箱 ECU 1.部分负荷时，在压缩行程末期喷油，依靠油束与缸内气流及燃烧室形状相配合形成浓度分层的混合气（火花塞处较浓），实现稀薄燃烧。 2.大负荷时，则在进气行程中（下行60～120度后）喷油，形成均匀稍浓的混合气以获得高功率输出。此时喷油，降低缸内温度，爆燃倾向减少，压缩比可以达到12左右。 工作过程 1.部分负荷时，在压缩行程末期喷油，依靠油束与缸内气流及燃烧室形状相配合形成浓度分层的混合气（火花塞处较浓），实现稀薄燃烧。 2.大负荷时，则在进气行程中（下行60～120度后）喷油，形成均匀稍浓的混合气以获得高功率输出。此时喷油，降低缸内温度，爆燃倾向减少，压缩比可以达到12左右。 1.部分负荷时，在压缩行程末期喷油，依靠油束与缸内气流及燃烧室形状相配合形成浓度分层的混合气（火花塞处较浓），实现稀薄燃烧。 2.大负荷时，则在进气行程中（下行60～120度后）喷油，形成均匀稍浓的混合气以获得高功率输出。此时喷油，降低缸内温度，爆燃倾向减少，压缩比可以达到12左右。 1.部分负荷时，在压缩行程末期喷油，依靠油束与缸内气流及燃烧室形状相配合形成浓度分层的混合气（火花塞处较浓），实现稀薄燃烧。 2.大负荷时，则在进气行程中（下行60～120度后）喷油，形成均匀稍浓的混合气以获得高功率输出。此时喷油，降低缸内温度，爆燃倾向减少，压缩比可以达到12左右。 1.部分负荷时，在压缩行程末期喷油，依靠油束与缸内气流及燃烧室形状相配合形成浓度分层的混合气（火花塞处较浓），实现稀薄燃烧。 2.大负荷时，则在进气行程中（下行60～120度后）喷油，形成均匀稍浓的混合气以获得高功率输出。此时喷油，降低缸内温度，爆燃倾向减少，压缩比可以达到12左右。 *