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汽车拆装实习报告备考复习

汽车变速器及发动机拆装实训报告 内容一:手动变速器的拆装 为期两个礼拜的汽车拆装实习开始了。这次将真正看到汽车的各个核心结构,以及弄懂它们的构造组成及工作原理,想想就有点小兴奋。来到教室后,实训老师简单给我们介绍了拆装的步骤及重点强调了纪律,注意安全。因为实训教室里有6台发动机,所以全班就分成了6组。我们这一组共8个人,做了详细的分工,2个女生负责拍照记录,以便后面的装配的方便和准确,另外2个负责拆装后的零件管理和工具管理,其余4个负责拆装。开始拆装前,我们仔细的看了拆装说明书,了解其工作原理及其结 大众捷达02Ka型手动变速器 我们拆的是大众捷达02Ka型手动变速器,大家熟悉的 HYPERLINK /jieda/ \o 捷达 \t _blank 捷达“无敌前三档”就是通过02ka型 HYPERLINK /other1405745429.html \o 手动变速器 \t _blank 手动变速器实现的。这款 HYPERLINK /other1405745472.html \o 变速器 \t _blank 变速器与 HYPERLINK /other1405745181.html \o 发动机 \t _blank 发动机的配合,很充分的发挥了手动挡承受扭矩大、传动效率高的特点。让所有开过 HYPERLINK /jieda/ \o 捷达 \t _blank 捷达的人都对 HYPERLINK /jieda/ \o 捷达 \t _blank 捷达的前期提速印象深刻。 拆装步骤: 1用套筒扳手拧下后壳罩上的紧固螺栓,拆下后壳罩。映入眼帘的有3根轴,拨叉轴,输入轴,变速器轴2 ,这就是五档变速器总成,拆五档从动齿轮的时候,碰到了最麻烦的弹性挡圈,一个人根本弄不来,三个一起,一个用钳子撑开的它的口,另外两个用螺丝刀,钳子,三个人六只手,慢慢的把它从轴槽里顶出来,因为润滑油的关系,很滑,一不留神就重新滑进去,后来发现,这不是我们碰到的最后一个弹性挡圈,当时只会用笨办法。 2拆除外围零部件,倒车档与壳体的螺丝及选档杆 3拆变速器壳体,用套筒扳手拧下壳体上的紧固螺??,螺栓拧完后,发现不能很轻松的拿下,最后不得已,只能用橡胶榔头敲其周围,使其松动,才把壳体给拿上来,还挺沉。 4壳体拿掉后,输入轴,输出轴上是各档从动齿轮,一档,1/2档,三档,四档等从动齿轮。我们先把拨叉轴上的各档拨板拆下来,记录各个拨叉轴的安装位置,然后拔出拨叉轴。 5接下来开始分解两个轴上的各档从动齿轮,又碰到了弹性挡圈,这次已经取经回来,所以用了卡簧钳,比较容易的把挡圈拿下来了。拔出输出轴4档齿轮以及输入轴总成,拔出输出轴三档从动齿轮。依次分解取出二档从动齿轮,一二档同步器总成,一档从动轮。不过在放的时候们放好,导致后面混乱,装配的时候慢慢找慢慢试,费了不少时间。拆从动轮的同时,我们也拧下倒挡螺钉,取出支架,齿轮,拔出倒挡轴。 6用卡簧钳取出输出法兰的的弹性挡圈,取下输出法兰,主传动大齿轮因为难以取下,我们就没把它拆下来了,于是基本拆装完毕 7在系统详细的了解了变速器的工作原理后,我们就按相反的顺序将它装配回去了,过程中也注意到了相应的细节问题,比如倒档轴上的螺纹孔是垂直朝向壳体,从动齿轮的方向等,费了九牛二虎之力终于装好了。 手动变速器工作原理:手动变速器利用不同齿数的齿轮对相互啮合,以改变变速器的传动比;通过增加齿轮传动的对数,以实现倒档。前进档时,动力由第一轴直接传给第二轴,只经过一对齿轮传动,两轴转动方向相反。倒档时,动力由第一轴传给倒档轴、再由倒档轴传给第二轴,经过两对齿轮传动,第一轴与第二轴转动方向相同。 内容二:发动机的拆装 在结束了汽车手动变速器的拆装实习后,我们又接着开始进行发动机的拆装,分工任务依然跟前一次是一样的,做好详细分工。有了前一次的拆装经验后,这次我们对于工具的使用比较熟练了,所以做的也比较快。 拆装步骤 1拆下发动机旁边的零件,皮带轮,张紧轮,进气管等。在拆皮带的时候,有个注意的地方,就是要顺时针转动曲轴到1号气缸的的上止点,检查正时皮带的正时记号。按顺序摆好, 2拧下气门室盖罩的螺钉后,抬下气门室盖罩,取下气缸垫。 3对称地先松下所有凸轮轴轴承盖螺栓,然后再拧下螺栓,防止凸轮轴变形,不过当我们取下凸轮轴的时候,悲催地发现已经被上次实训的某个同学给损坏了。拆装前,我们实训老师千叮咛万叮嘱,千万要记得轴承盖安装的方向,所以我们放置的时候全部按安装方向摆好。 4翻转发动机(还挺沉),拧下油底壳固定螺钉。拆下油底壳和集滤器。我们螺钉没有另外拿出来,依然放在油底壳的螺孔里,以防丢失。这个时候,已经很清晰的看到曲轴,轴承盖等, 3

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