法国“超军旗”攻击机参考资料 .docVIP

法国“超军旗”攻击机 70年代初，法国海军考虑装备新一代舰载多用途攻击机，期间否决了采用“美洲虎”M轻型攻击机的舰载改型或“幻影”F-1战斗机、A-4M、A-7E等来替代“军旗”IV-M和美制F-8E(FN)“十字军战士”战斗机的方案。法国HYPERLINK http://www.dassault-aviation.fr/达索公司推出的“超军旗”(Super Etendard)方案则获得了海军的亲睐，于1973年1月正式开始研制。1973年1月法国政府正是批准达索公司继续发展“超军旗”，法国海军将该机作为“军旗”IV-M后继机计划中优先考虑的飞机。空军世界 实际上“超军旗”就是“军旗”IV-M的深入改型，有着相同的设计基础。随后在1973年3月选中“阿塔”8K-50发动机，放弃了普拉特·惠特尼公司的J52-P-408发动机。1973年8月签订了购买100架“超军旗”的预订合同。 “超军旗”的两架原型机是在标准的“军旗”IV-M机体上改装的。第一架于1974年10月首次试飞，截至1977年11月在520次飞行中共积累620飞行小时，试飞计划包括发动机的试验发展工作，随后在1978年进行了外挂能力试验和AM-39“飞鱼”空反舰导弹的发射试验。第二架原型机在1975年3月首次飞，截至1977年11月共飞行390次，420飞行小时，其中包括导航系统试验和轰炸能力试验。随后又在地中海以外的公海进行了舰载使用试验。生产数量最初拟定为125架，后因财政困难逐次降为100、80与71架。 第一架生产型于1977年11月出厂并首次试飞，1978年6月开始交付给法国海军。第一支“超军旗”作战部队于1979年1月进入法国海军，在“克莱蒙梭”航空母舰上服役。后来“福熙”号航母和“戴高乐”号核动力航母也先后装备了“超军旗”。到1983年，为法国海军制造的71架和为阿根廷海军制造的14架已生产完毕。“超军旗”单价为1080～1200万美元(1983年美元值)。具体生产中，机体有35％的工作量由达索公司转包给其它公司：中机身转包给赫来尔－杜布阿飞机制造公司；进气道转包给拉特克也航空工业公司；其它有些部件转包给兰斯航空公司。 “超军旗”气动布局的改进之处主要在于采用了改进的机翼和加装了增升装置，这些改进使得总重大大增加的“超军旗”具有与“军旗”相近的低速性能，从外观上看显得更为粗壮。“超军旗”采用了SNECMA公司的“阿塔”8K-50无加力涡喷发动机，推力49千牛。 机翼为悬臂式中单翼。相对厚度在翼根处为6％，翼尖处为5％。上反角1°。1/4弦线后掠角45°。全金属双梁承扭翼盒结构和机械加工整体壁板受力蒙皮。在航空母舰上停放时，翼尖可向上折叠。副翼为插入式，由不可逆复式液压系统操纵，有人工感觉装置。机翼上表面装扰流片，它位于双缝襟翼之前。前缘襟翼亦由液压系统操纵。在外翼段翼弦向前延伸，形成前缘锯齿形。机身采用全金属半硬壳式结构，按面积律缩腰。中机身两侧下方有带孔的减速板。尾翼为全金属悬臂结构。平尾位于垂尾中部。各翼面都后掠。全动平尾(有电操纵的俯仰调整片)和方向舵均由复式液压系统操纵。起落架采用可收放前三点式起落架。主、前起落架均为单轮。前轮向后收，主轮则向内收入机翼与机身。油－气减震支柱。主轮胎与前轮胎的尺寸分别为76.2×19.56与48.26×15.88厘米。减速伞位于垂尾与平尾后缘连接处的整流罩内。 动力装置为一台法国斯奈克玛公司的“阿塔”8K-50不加力涡喷发动机，额定静推力49.03千牛(5000公斤)。机翼内有整体油箱，机身内装有软油箱，机内总燃油量为3200升。每个机翼下可挂一个1100升副油箱，机身腹下可带一个600升副油箱。座舱风挡前装有可伸缩的空中受油探头。单座增压空调座舱内装梅西埃－西班牙公司仿制的马丁·贝克公司SEMMBCM-4轻型弹射座椅。座椅有装甲保护。空军世界 飞行操纵面、起落架、刹车、减速板与机翼前缘襟翼皆由复式液压系统操纵。机载设备包括ENTA惯导/攻击系统，这是法国战斗机首次采用此系统；“阿加芙”搜索/跟踪/指示/遥测/导航雷达，提高了对海对地攻击能力；汤姆逊-CSF公司的VE-120平视显示器；克鲁泽公司的67型航行显示器；军械控制板与选择器；微型塔康系统；甚高频全向信标器。在上述火控系统的帮助下，“超军旗”可在超低空发起对地对海攻击，除反舰任务外，可执行反跑道等危险的对地任务。 “阿加芙”多功能雷达 　　 原文名称　Agave Multinode Radar　　 研制单位　汤姆逊无线电公司和马赛尔·达索公司　　 功　　用　该雷达是“超军旗”飞机攻击/导航系统的主要传感器，其功用为：　　 1、搜索和跟踪空中、地面和海面上的目标；　　 2、空对空和空对面测距；　　 3、照射目标(制导雷达半主动型导弹)；