活塞式压缩机专用课件.ppt

第六章 活塞式压缩机泵 6 活塞式空气压缩机 用于： 主机起动、换向；发电柴油机起动 为其它需要压缩空气的设备和气动工具供气 在检修工作中用来吹洗零部件、滤器等 空压机的排气量 是指其在单位时间内所排送的相当于第一级吸气状态的空气体积。单位是m3／s、m3／min或m3／h 公称排气量是指在额定排气压力时的排气量 分类： 有低压(0.2～1.0 MPa),中压(1～10 )和高压(10～100) 为微型(小于1 m3／min)、小型、中型和大型 工作压力为3MPa左右，低压场所由减压阀供气 有一台柴油机驱动的微型应急空压机。 第一节 活塞式空压机的工作原理 6-1-1 活塞式空压机理论工作循环 假定： (1)气缸没有余隙容积 (2)吸、排气过程没有压力损失和压力脉动 (3)吸气过程气体与缸壁无热交换 (4)工作过程无气体漏泄 (5)被压缩的是理想气体，压缩过程状态方程指数不变 以缸内P为纵坐标，以缸内容积V为横坐标，理论工作循环如图所示。 6-1-1 活塞式空压机理论工作循环 吸气过程-活塞从上向下 气缸内压力始终与吸入管中压力Ps相等 最大吸气容积是气缸工作容积Vp，曲线6-1 压缩过程-活塞回行 K1关闭，气体被压缩 当P升高到Pd时，K2开启，曲线1—2 排出过程-活塞继续上行 K2开启，气体排出 缸内P不变，直到上止点 曲线2—3 6-1-1 活塞式空压机理论工作循环 绝热过程(adiabatic compression 过程线1—2按气体与缸壁不存在任何热交换的作出 等温过程(isothermal compression) 冷却良好，缸内气体T不变， 压缩线如l—2”所示 多变压缩过程 实际压缩在等温和绝热之间 过程线1—2‘ 过程线4123所包围的面积，代表每一循环耗功 可见，等温过程，压缩机耗功最省。 6-1-2 影响实际循环的因素 (1)余隙容积的影响 防活塞与缸盖碰撞，活塞到上止点时有余隙 气阀通道也有一定容积 余隙容积是活塞在上止点时缸内残留气体的全部容积，用Vc表示 活塞回行时，气体膨胀 当缸内压力降至低于吸入管压力Ps一定值时(流动阻力)，气体顶开K1进入缸内 曲线3‘一4’ 6-1-2 容积系数 是按气体进口状态计算的，如图中?V，所示。 余隙容积Vc使压缩机排气量减少的程度可用容积系数λv来衡量： 相对余隙容积Vc／Vp一般为： 低压级为0.07～0.12 中压级为0.09～0.14 高压级为0.11～0.16 表6-1 空压机气缸余隙的一般范围 使用中，余隙有可能增大而使λv降低。检修时应该用压铅法检查余隙大小，不符合说明书要求时必须对症修理 6-1-2 进排气阻力的影响 在吸气过程中 由于流动阻力，缸内P要比Ps低。 吸入行程终了，缸内压力为P1’ 活塞回行一段距离后，缸内P才能升到Ps，减少了ΔV” 压力系数λ p 表示吸气过程的压力损失使排气量减少的程度 6-1-2 进排气阻力的影响 第一级 λ p =0.95 ～ 0.98 第二级 λ p=0.98～1.0。 在排出行程中 缸内P也要比Pd略高 由于吸、排气阻力的影响，耗功将增加(阴影部分)，而排气量则减少。 6-1-2 吸气预热的影响 气体被压缩后温度升高，使气阀、缸盖、缸壁和活塞的温度都升高 在吸气过程中，气体被热的机件加热，吸入终了时其温度比在吸气管中升高，比容也增大，如折算到进口状态，每转排气体积又要损失一部分，称为预热损失 预热损失使压缩机排气量减少的程度可用温度系数λt来衡量 λt随压力比的增高而降低， 一般λt=0.90—0.95 6-1-2 漏泄的影响 由于气阀、活塞环等密封不严而造成泄漏，使排气量进一步损失 漏泄使压缩机排气量减少的程度可用气密系数λl来衡量，一般λl=0.90—0.98。 在压缩过程和余隙容积气体的膨胀过程中，由于气体温度不断变化，与缸壁热量交换的多少及热量的流向也在不断变化，其过程指数是不断改变的 在理论研究时为方便计算起见，都以恒定的多变过程指数来代替 6-1-2 排气量和输气系数 理论排气量就是第一级的活塞行程容积 对单作用气缸的压缩机来说 式中： D—第一级的气缸直径，m；S—第一级的活塞行程，m； n—第一级的压缩机转速，r／min；Z —第一级气缸的数目。 实际Q小于Vc。比值Q／Vc称为输气系数(λ), 即 Q=Vt λ= Vt λv λp λt λl λ一般在0.65—0.80 压力比Pd/Ps增加，则λ明显降低 余隙容积和漏泄引起的流量损失增加 气缸T升高，预热损失增加。 6-1-2 压缩机功率 通过示功器在运转的压缩机上可测出示功图 图中实际循环所包围的面积即表示每一循环所耗指示功 指示功率-按示功图计算得到的功率，用Pi表示 等温理论