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电　子　点　火　系　统 第一节　　概　述 一、对点火系的基本要求 1、能产生足以击穿火花塞间隙的电压。 　 击穿电压：在火花塞电极间产生火花的电压。 2、电火花要有足够的能量。火花强，火线粗。 3、点火时间要适应发动机的工作情况。 （1）应按发动机的工作顺序点火。 （2）必须有合适的点火提前角。 点火提前角：从火花塞跳火到活塞到达上止点时的曲轴转角。 最佳点火提前角：发动机发出最大功率或油耗最小时的点火提前角。 二、半导体点火系工作原理 1、低压电路（初级电路）： 　　点火开关接通，点火器的功率晶体管导通时。 蓄电池→ 电流表 → 点火开关 → 附加电阻 → 点火线圈初级绕组 → 点火控制器 → 搭铁 → 蓄电池 2、高压电路（次级电路）： 　　点火器的功率晶体管截止的瞬间，次级绕组感应出高电压。 点火线圈次级绕组 → 附加电阻 → 点火开关 → 电流表 →蓄电池→ 搭铁 → 火花塞 → 分缸高压导线 → 分火头 → 中央高压线→ 点火线圈次级绕组　 第二节　　点火系主要部件 信号发生器、点火控制器、点火线圈、分电器、高压线、火花塞 一、点火线圈 １、作用：将电源的低电压转变为高压。 ２、结构； 二、附加电阻 １、作用：维持初级电流的恒定。 发动机起动时，绕过附加电阻，保证足够大的初级电流。 ２、点火线圈与附加电阻的检查 （1）、点火线圈外观检查：封装良好，无裂纹。 （2）、初、次级绕组的检查 检查项目 仪器 接柱 阻值 初级绕组 万用表 “＋”与“－” 十几Ω 次级绕组 万用表 “＋”与“中心插孔” 几KΩ－几十KΩ 附加电阻 万用表 “ ＋”与“点火开关” 1－3Ω 三、配电器 １、作用：将高压电分配给各缸的火花塞。 ２、结构：分电器盖 分火头 ３、　检　查 （1）、分电器盖的检查：无脏污、无裂纹 （２）、分火头的检查 将分火头平放机体上，使金属导电片搭铁，高压线距7－8mm跳火，若有火，表明分火头漏电。 四、点火提前角调整机构 １、离心式提前角调整机构 作用：根据发动机转速的变化调整点火提前角。 ２、真空式提前角调整机构 作用：根据发动机负荷的变化调整点火提前角。 3、辛烷选择器 （１）、作用：更换分电器或换用不同品质的汽油时，人工改变初始点火提前角。 （２）最佳点火提前角＝初始点火提前角＋调整角 低辛烷（低牌号）：减小提前角（晚点火）―――――――顺转 高辛烷（高牌号）：增大提前角（早点火）―――――――逆转 ４、真空和离心点火提前调节器的检修 （１）离心调节装置的检查：主要检查离心弹簧。 　方法：用手捏住分火头，左右各扭动一次，若每次放手后，分火头均能自如地完全回位，则可认为离心调节装置正常。 （２）真空调节装置的检查：主要检查膜片、真空管路 　方法：试验真空保持能力。 五、火花塞 １、火　花　塞　的　热　特　性 （１）热型火花塞：裙部长，16mm。 用于低速、低压缩比、小功率的发动机。 （２）冷型火花塞：裙部短8mm,10mm。 用于高速、高压缩比、大功率的发动机。 （３）标准型火花塞：裙部长度位于二者之间,12mm,14mm ２、火　花　塞　的　故　障　及　检　修 （1）、火花塞间隙的检查：正常应为1.0－1.2mm 间隙过大：易使发动机高速断火。 间隙过小：使火花过弱，不能可靠地点火。 （2）、火花塞颜色的检查：正常应呈棕褐色。 黑色：火花塞积炭或积油。 原因：热特性太冷，燃烧效果差，混合气过浓，滑油过多。 危害：导致漏电或淹死火花塞，致使发动机起动困难或间歇断火。 灰白色：火花塞过热。 原因：热特性太热，绝缘体裂缝、密封垫圈损坏等 危害：易出现炽热点火。 六、信号发生器 作用：产生对应于气缸数及曲轴位置的电压信号，用以触发点火控制器，使点火线圈产生高电压供火花塞跳火。 （一）、磁感应式信号发生器 １、结构与特点 特点：信号电压高，低速工作可靠，抗振能力高。 ２、磁感应式点火信号发生器的检修 磁感应式信号发生器的常见故障有：信号感应线圈短路、断路、转子与铁芯之间的气隙不当。 （１）.传感线圈电阻的测量：一般在250－1500Ω范围内。 （２）输出信号（交流电压）的测量： 　　　在发动机转动时（或用起子断续插入气隙间），应有电压输出（一般应在0.3V以上）。 注：由于信号电压的大小与转子的转速成正比，转速太低测不出。 （３）气隙的检查 　　当信号转子的凸齿与传感线圈的铁芯对齐时，插入塑料塞尺进行检查，一般为0.2－0.4mm。 禁止用一般的钢塞尺检查。 （二）、霍尔式信号发生器 １、结构与特点 特点：点火正时精度高，耐久性好，不受灰尘、油污的影响，且霍尔电压与转速无关，低速性好。 ２、霍尔效应式信号发生器的检修 常见故障是：内部集成块烧坏、线路断脱或接触不良等。 （1）.触发线圈的检查