波音公司复合材料机身结构技术发展历程及启示.docxVIP

·1188·复合材料·创新与可持续发展波音公司复合材料机身结构技术发展历程及启示蓝元沛关志东孟庆春(北京航空航天大学航空科学与工程学院，北京100191)摘要复合材料在波音787飞机上的应用，为未来大型民用飞机的发展确立了新的标准和 市场准入门槛。本文将波音公司复合材料机身结构技术发展分为3个阶段，对每个阶段波音 公司所开展的工作作了回顾，并得到一些启示。关键词先进复合材料；飞机结构；机身；技术成熟度波音公司自20世纪80年代以来，先后通过美国NASA ACT(Advanced Composite Technology)计 划资助的ATCAS(Advanced Technology Composite Aircraft Structure)项目¨’2J，与日本研究机构联合开 展的SMSS(RR Smart Material／Structure System)项目¨’41，逐步掌握了复合材料在大型民机机身应 用的关键技术，形成了复合材料壁板组合机身结构和复合材料整体筒壳机身结构两种设计方案。其 中，复合材料壁板组合机身结构设计方案按照机身上部壁板、左／右侧壁板和地板／龙骨结构三大区 域载荷和结构特点，将机身简体分成4块壁板分别设计制造，然后组装连接在一起形成机身筒体∞1； 而复合材料整体筒壳机身结构设计方案利用复合材料纤维铺放／缠绕成形工艺，将机身段设计成整 体筒壳‘5·61。波音公司首次在波音787大型民机上选择采用复合材料作为机身结构用材料，并以此作为该飞机 的一大亮点【5再J。其中，波音787飞机机身结构总体布局分为前机身、中机身、后机身三部分、6个筒体 结构段，这6个机身结构段均采用复合材料整体筒壳机身设计方案”列。下面根据相关文献，回顾一下波音公司复合材料机身结构技术的发展历程。本文将波音公司复合 材料机身结构技术的发展分为3个阶段，并逐一分析。1第1阶段(1989--1995)：复合材料机身组合壁板结构设计及试验验证波音公司在美国NASA ACT(Advanced Composite Technology)计划的资助下开展了ATCAS (Advanced Technology Composite Aircraft Structure)项目¨‘2 J，对复合材料机身结构分区壁板研制中的设 计和制造问题进行了设计分析和验证。该项目先后完成的主要工作有：(1)复合材料结构技术应用需求分析。ATCAS项目给出了拟达到的研究目标：集成发展并验证复 合材料机身结构新技术，使得复合材料结构应用在下一代的运输类飞机机身结构成为可能，实现复合材 料结构减重效益显著与成本合理的目标。具体目标为：与铝合金相比，可获得成本减少20％一25％，减 重30％～50％。为了实现该目标，波音公司确定以具有典型结构细节和关键制造技术的波音767一X 宽体客机后机身46舱段作为演示验证平台，提出将机身筒体分成上部壁板、左／右侧壁板、地板／龙骨结 构4块壁板分别设计制造，然后组装连接在一起形成机身筒体的“壁板组合机身结构设计方案”，见 图1。@复合材料应用及产业化·1189·图1ATCAS项目中的壁板组合机身结构设计方案‘2(2)支撑技术和结构设彬工艺分析。ATCAS项目的第1、2阶段完成了机身上部壁板、地板／龙骨结构和左／右侧壁板的试样、元件及缩比组件的试验(并开发相应的数据库和设计／分析软件)。ATCAS 项目还对4块机身壁板的尺寸进行了优化，并制定了后机身46舱段的整体装配方案，见图2。图2 ATCAS项目中后机身46舱段的备选整体装配方案‘21通过ATCAS项目，波音公司完成了对机身复合材料整体壁板成本估算、结构设计、制造以及维护性 方面的初步研究，并发现了壁板组合机身结构方案在损伤监控和检测、低成本制造技术等方面的问题。2第2阶段(1998m2002)：复合材料机身组合壁板结构设计、维护、 噪声控制技术及试验验证针对ATCAS项目暴露出来的问题，波音公司与Et本的研究机构，联合开展了SMSS(RR Smart Material／Structure System)f员,引3川的研究。该项目先后完成的主要工作有：(1)研究目标分析：验证和集成健康监控技术、自动化制造技术和噪音控制技术，实现复合材料在·1190·复合材料·创新与可持续发展大型民机机身上的应用。该项目以大型民机后机身缩比舱段作为演示验证平台，仍然采用壁板组合机 身结构设计方案，机身筒体上部壁板、下部壁板、左／右侧壁板、机身隔框分别验证冲击损伤检测、损伤控 制及修补、健康监控、RTM等技术。(2)2002年该项目完成了试样、元件及组件的试验验证等支撑技术和结构设计／工艺分析。(3)2002年12月项目完成2个缩比舱段的试制，第一个试样进行损伤检测和损伤控制的演示验证 (图3)，第