复杂条件下钢箱梁顶推施工工艺secret.docVIP

复杂条件下钢箱梁顶推 施工工艺 目 录 一、工程概况 1 二、总体方案设计 2 2.1 施工方案的确定 2 2.2 总体方案设计 3 三、龙门吊、顶推平台、临时墩拼装 5 3.1龙门吊 5 3.2顶推平台 6 3.3临时墩 7 四、钢梁段现场组装 8 4.1翼板焊接 8 4.2安装应力片 8 4.3安装补齐杆件 9 4.4梁段连接 9 4.5安装导梁 10 五、顶推动力设备及限位装置 10 5.1千斤顶、泵站 10 5.2拉锚器和牵引装置 12 5.3滑道和滑块 12 5.4限位纠偏装置 13 六、钢梁顶推、落梁施工 14 6.1钢梁顶推施工 14 6.2过程中进行监控监测 15 6.3过程进行纠偏 16 6.4落梁 16 七、施工质量控制 17 7.1 顶推箱梁中线精度控制 17 7.2 箱梁截面位置的控制 17 7.3 保证走行顺畅，防局部失稳和控制梁体竖向线形措施 17 八、施工安全控制 17 九、结论 19 一、工程概况 本工程位于北京市XX河北岸与XX河北岸之间其中Z3、Z4匝道跨越北京内燃机务段，所跨铁路包括京秦线、京山京秦联络线、预留京哈客运专线、客车到发线、车辆整备停留线、检修线及机车走行线等25股铁道线路，并跨越XX河。每幅匝道单向机动车2车道；时速60km/h，设计荷载为城-A级。 Z3、Z4匝道钢箱梁桥上部结构的结构形式为连续梁结构。Z3匝道、Z4匝道各有三联梁，共有24孔计1160.261米，钢箱梁总重6000余吨。 第一联为4跨连续梁；第二联为5跨连续梁；第三联为3跨连续梁。从第一联起，桥墩编号为S1#~S13#（Z4匝道）、S1’#~S13’#（Z3匝道）。 两个匝道桥的孔跨布置如下： Z3匝道从广渠门到广和里方向跨度分别为35+37.5+37.5+35m 、（53.5+65+65+51.5+24）m和（62.5+70+62.5）m。其中第一联位于2.66%纵坡和平曲线上（包含缓和曲线和直线）；第二联位于R=3636m半径的竖曲线、-4%的纵坡及R=260.25m的平曲线上；第三联纵坡为-4%，平曲线半径为260.25m。 Z4匝道从广渠门到广和里方向跨度分别为（35.261+3×35）m、（53.5+65+65+48.5+24）m和（60+65+45）m。其中第一联位于3.6%纵坡和平曲线上（包含缓和曲线和直线）；第二联位于R=3213m半径的竖曲线和-4%的纵坡上，平曲线半径270.25m；第三联纵坡为-4%，平曲线半径270.25m。 钢箱梁截面形式采用单箱单室直腹板的截面形式。第1、2联均采用2.7 m等高梁形式、第3联采用2.7 m~3.7 m变高梁形式。连续钢箱梁顶板宽采用9.0 m，钢箱梁腹板中心距采用5.0 m，两侧翼板宽度为2m。桥上横坡，每幅匝道向行车方向设1.5%的下坡（直线段），曲线段向曲线内侧设3%下坡，横坡变化在设计给定的横坡变化点之间过渡。 Z3、Z4第一、二、三联钢箱梁共有67段，长度为9.425m~24m，重量为38T~116T。 二、总体方案设计 2.1 施工方案的确定 该桥有设计线形复杂，曲线半径小，跨越铁路正线和股道多等特点，所以施工难度大，技术要求高，根据设计要求和现场条件，为确保工程质量及进度，经对施工工艺、施工方案进行比较，钢箱梁架设采用顶推（拖拉）法进行施工。 本顶推（拖拉）法是在被顶推梁体的后部设置拼装平台，在平台上进行梁段拼装。顶推千斤顶被固定在永久墩上，通过钢绞线，与固定在钢梁后部的拉锚器进行联系。通过千斤顶的拖拉，拼装完成的钢梁段在各墩顶滑道上逐渐向前滑动。继续拼装，重复以上过程，直至全联钢箱梁安装就位。 1、箱梁顶板 2、箱梁底板 3、拉锚器立柱 4、多孔群锚 5、钢绞线拉索 6、连续千斤顶 7、墩顶盖梁 连续千斤顶拖梁示意图 2.2 总体方案设计 顶推施工分三步进行。 第一步：Z3、Z4匝道第三联（跨越XX河）由北向南顶推，分界点放在10#墩，顶推台座放在12#～13#永久墩之间。第三联为2.7 m~3.7 m变高梁钢箱梁结构，通过使用定型杆件将梁底进行补齐后进行顶推施工。顶推半径为260.25 m，位于4%的纵坡上，梁高变化从2.7m~3.7m，顶推长度为3跨195m。 第二步：将第二联处于缓和曲线上的梁段临时连接到第一联上进行顶推。这样处理后，第二联将只有圆曲线，解决了由于场地限制而墩顶无法加宽的难题。临时调整梁段后的第一联顶推由南向北进行，顶推终点放在6#永久墩南侧临时墩上，顶推台座在2#～3#永久墩之间。第二联顶推设置12m长导梁。 顶推半径260.25 m，位于2.66%的纵坡上，组合曲线长度为：缓和曲线(55m)+ 直线(54m)+ 缓和曲线(48m)+圆曲线（33m）； 第三步：第二联顶推施工由北向南进行