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并联混合动力电动汽车的模糊能量管理策略——彭涛陈全世 x(2003)09--0797--04 文章编号：1004—132 并联混合动力电动汽车的模糊能量管理策略 彭涛 陈全世 摘要：为进一步优化并联的经济性，增强其能量管理策略的鲁棒性，针 对高混合率，分析了常用的发动机最优曲线能量管理策略的不足，提出了以 功率差、电池组荷电状态和电机转速为输入，以决定电机功率的比例系数为 输出的模糊逻辑功率分配策略，在线计算电机所应承担的功率，达到了优化 发动机I作点、电机效率和电池组荷电状态平衡的目的。通过整车循环工况 前向仿真验证了该模糊策略对车辆经济性和工况适应性的改善。 彭涛硕士研究生 关键词：电动汽车；并联混合动力驱动系统；能量管理策略；模糊逻辑 中图分类号：U469．72．02文献标识码：A 本文在研究发动机最优曲线控制策略的基础 上．提出了一种新颖的采用模糊逻辑进行功率分 96．4km／h)工况由美国环保局推荐，分别体现了 城市和公路两种典型行驶条件的特征，常用于轻 配的并联式混合动力电动汽车(parallelhybrid electric 型载客车辆的经济性评测。 vehicle，PHEV)能量管理策略．其控制目 标量和控制规则都不同于以往的研究。仿真结果 2发动机最优曲线控制策略 表明，达到了进一步优化车辆经济性的目的。 从静态条件下的发动机万有特性出发，将一 1 PHEV结构、工况及参数 定发动机转速或一定负荷下的发动机最低比油耗 PHEV依其动力复台方式的不同分成转矩点连成曲线，即为发动机最优曲线。 当PHEV的车速或功率需求达到一定的切 复合式和转速复合式。本文针对离合器置于转矩 换值，车辆即从纯电动模式切换到以发动机为主 复合装置前端的高混台率…的PHEV进行研究。 的混合驱动模式。在该模式下，通常发动机工作在 这里提出的功率分配策略经过一定的修改也可用 发动机最优曲线上，其功率和车辆需求功率的差 于低混合率的PHEV。用于仿真的PHEV参数见 值依靠电机来填补，只有当电池荷电状态(soc) 表1。高混合率PHEV结构主要用于轿车或多用 不足或过高以及电机的填补能力不能满足整车功 vehicle，MPV)，其优化目 途车(multi—purpose 率要求时，发动机的工作点才偏离最优曲线。 标以燃油经济性为主。 从电池的能量效率和寿命出发，HEV的电池 表1用于仿真的PHEV参数 都有一定的sOc工作范围。此外，PHEV电池组 整车总质量 1600kg 电量的维持要靠其发动机带动电机来发电，因此 4tkW(5700 电控汽油发动机功率