南京二桥南汊桥主桥钢箱梁吊装附挂索施工.docVIP

南京二桥南汊桥主桥钢箱梁的吊装及挂索施工贺新文 钟永刚 李文光（湖南省公路桥梁建设总公司） 【摘要】本文通过对南京二桥南汊主桥B3标工程主要施工过程的回顾，总结了该桥钢箱梁支架、吊装、滑移及挂索和张拉等诸多施工方案的实施及某此难点问题的解决特别对其中一些较为成熟和值得推广的施工工艺进行了经验性的概括。【关键词】南京二桥 钢箱梁 斜拉索 临时排架 滑移 无索区托架 悬吊 调梁抗风稳定 一、B3标工程概况南京长江第二大桥是列入国家“九五”重点建设项目的工程之一，其南汊主桥横跨长江主航道，由中交公路规划设计院设计为58.5+246.5+628.0+246.5+58.5（m）五跨连续双塔双索面全断面焊接的钢箱梁斜拉桥。其628m的主跨跨径目标在同类型桥中居国内第一，世界第三。B3标为该桥上部构造预制钢箱梁的吊装架设及挂余张拉施工。施工范围北起25号过渡墩，南至30号过渡墩。跨越南汊河道，包括水上、桥面和塔上高空作业，施工面较广。其五跨连续钢箱梁总长为 1233.9m。根据桥址处自然条件、钢箱梁构造和施工架设的需要，主梁划分为A～ L共 12种类计93块梁段（表 1）。标准梁段长达 15m，宽 38.2m，梁高 3.5m， 吊装重量近300t（加上随梁附件）。斜拉索采用7mm镀锌高强度低松弛平行钢丝，外挤包高密度聚乙烯材料，标准索距为15m（辅助跨为 12m），最大索长 335.743m，最大索重达 26 .7t。如此大跨径桥梁施工、长拉索挂设、重钢梁悬吊。多工作面立体作业，其施工难度很大，施工方案和架设技术无疑都面临极大的考验。加之桥位处于长江下游地带，水深流急，浪高风大．过往船舶众多。这些对运梁船、放索船、浮吊的就位稳定、钢箱梁的悬吊及挂索施工的负面影响颇大。受江面水域的限制，悬吊和挂索施工又不可避免地占用相当范围的航道。因此南、北塔须合理错开占用航道的时间，实施部分封航，尽量减轻施工对船舶通航的影响。另外，对此种地处强风地带的飘浮体系特大跨径桥梁，在合龙前由于悬臂很长，设置可靠的临时固结和抗风稳定系统是十分必要的。 图1 南边跨钢箱梁施工排架 二、临时排架及吊、移梁工艺1.辅助跨及边跨临时排架由干预制钢箱梁需由船舶水运全桥位处起吊架设，为保证运梁船不能到达的无水和浅水区域钢箱梁的运输和安装，需在辅助墩和主引桥过渡墩间搭设临时支架并在辅助墩外一定水域内增设适当的临时墩以搭设用于运移和临时搁置钢箱梁的施工排架和移梁轨道，以便利用浮吊将L，K，l，H，J及部分E型梁段吊至其上，然后沿轨道纵移就位焊接或临时搁置，待以后由零号块逐段延伸过来的桥面吊机起吊拼焊完成岸边钢箱梁的架设，为此设计了 临时排架（见图1，北边跨类同，但过渡墩与辅助墩间支架为六四桁架）。2.吊、移梁工艺团大型浮吊起吊扒杆长度的限制和浮吊船本身需要一定的吃水深度，就排架周边的实际情况而言，它只适宜于靠在最外侧临时墩的背岸侧才便于自泊、停靠运梁船和将吊起的钢箱梁就近搁置在排架上。因此在前面起吊的钢箱梁均需由落钩位置沿桥轴线向过渡墩方向纵移就位，考虑钢箱梁为重达200多吨的庞然大物，从宁慢求稳的原则出发，我们制定了在排架上安装两排相距 15.2m（与钢箱梁纵隔板门距一致）的2I 45b作轨道，在其面板涂抹黄油并放置搁梁和移梁用的钢木滑块，用连续千斤顶配以钢绞线牵引滑移就位的方案，具体吊、移梁工艺如下；（1）将350t浮吊顶推抛锚停靠于江中7号临时墩钻孔施工平台的背岸侧。这样，钻孔平台钢管桩能起到防止浮吊直接撞击7号临时墩的作用。（2）运梁船靠拢并自泊于浮吊外侧（中间以浮箱将两船隔离3m左右）。（3）浮吊主钩携带专用吊具与钢箱梁临时吊耳连接，检查无误后预吊（带紧吊索），观察并拆除运梁船上的钢箱梁临时拉结保险葫芦。（4）指派专人指挥起吊，同时带紧两根临时风缆以保持梁体稳定。（5）当梁底高出排架轨道顶面后浮吊扒杆收幅，旋转180°。（6）浮吊吊臂变幅微旋，将梁上的限位块对准排架上的限位装置（必要时，利用手拉葫芦），使钢箱梁纵隔板正对轨道缓缓下降将梁平稳地降落于轨道上的滑块上，卸除吊具。（7）通过上、下游各4根钢绞线将梁体或滑块与固定的100t连续千斤顶相连，同时牵引两束钢绞线，将钢箱梁向过渡墩方向缓慢滑移。同时派专人在梁后面观察，通过对讲机与油泵操作手联络，以保证上、下游基本同步滑移，防止钢梁偏摆。（8）重复上述步骤（1）～（7），直至临时排架上的11片钢箱梁全部搁满粗就位。 三、无索区零号块施工考虑施工浮吊的实际吊装能力，南、北索塔处每一零号块梁段分为A，B，C，D四种类型7个块件，为方便该梁段的架设焊拼，临时固结，挂第一对索和在其上组装桥面吊机以便实施后面的对称悬吊施工。在完成索塔封顶后即开始在围堰内和索塔下横梁处褡设无索区零号块支