第四章 国际贸易运输方式.pptxVIP

第四章 国际贸易运输方式;第一节 运输方式的选择;一、海洋运输;1、租船方式;（2）定期租船（Time Charter） 又称期租船，是按一定期限租赁船舶的方式。它是船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时期的租船运输。在租期内租船人自行调度和经营管理。 在规定期限内，租船人支付租金，以取得船舶的使用权，租期可从数月到数年不等。租金按期每载重吨若干金额计算。 在租期中船方仅负责船舶的适行性和船级，并负担船员工资、伙食和船舶维修保养费和船壳机器的保险费。 至于船用燃料、港口费用、装卸、理舱、平舱等费用均由租船人负担，租船合同中不再涉及货物、装卸费用、装载期以及滞期费和速遣费等。;（3）光船租船（Bare Boat Charter） 是期租船的一种，所不同的是，船东不提供船员，仅将光船交给租方，由租方配备船长、船员，并负责船舶的经营管理。 这种方式使用的较少，通常是在船东想卖船，租方想买船却无力一次付清价款的情况下，双方商定由租方分期付足租金，船方转移船舶的所有权。 ;2、定程租船及定期租船的区别;租金 定程租船的租金或运费，一般有两种 按装运货物的数量计费：规定每单位重量或单位体积的运费额，按装船时或卸货时的货物重量计费 按航次包租金额计的：规定整船运费，船东保证船舶能提供的载货重量和容积，不管租方实际装多少，按整船付费 定程租船还要规定装卸期限和装卸率，以计算滞期费和速遣费 定期租船的租金一般按租期每月每吨计算，无需计算滞期费和速遣费。;3、租船合同;程租船合同中的重要条款 （1）装卸费用条款 用以明确装卸费用的负担责任 常用的四种 Gross Terms/Liner Terms，即由船方负担装卸费用 F.O. 即Free Out，表明船方管装不管卸 F.I. 即Free In，表明船方管卸不管装 F.I.O. 即Free In and Out，表明船方不负担装卸费用，这种方式使用较多 有时还要进一步明确理舱费和平舱费由谁负担，如规定为F.I.O.S.T. (Free In and Out，Stowed，Trimmed)，表明船方不管装卸费、理舱费和平舱费。 （2）装卸期限条款 由于装卸期限的长短直接关系船舶的使用周期，影响船方的利益，因而成为程租船合同的重要条款之一??? 装卸期限可用时间表示，也可用装卸率表示，即每天装卸若干吨货物。;二、铁路运输（Rail transportation）;1、国际铁路联运;（1）《国际货约》 由铁路联运开始较早的欧洲国家组成的，1890年欧洲各国在瑞士首都伯尔尼举行的各国铁路代表大会上制定了《国际铁路运输规则》，于1893年开始实施行， 1938年该规则又进行了修改，改称为《国际铁路货物运送公约》（简称《国际货约》），共有英、法、德、希、土、意等32个参加国。 （2）《国际货协》 以前苏联为首的12个国家，包括朝鲜、蒙古、越南、前苏联、保加利亚等，参加并签订的《国际铁路货物联运协定》（简称《国际货协》） 我国于1954年也加入了该协定 按照该协定的规定，从参加《国际货协》的国家向未参加国或相反方向运输货物，也可办理联运。由于已加入《国际货协》的匈牙利、保加利亚、罗马尼亚等国也参加了《国际货约》，就为国际间的铁路联运提供了极为便利的条件，使两协议集团国家间的国际货物相互转运。 ;（2）《国际货协》 具体操作规程 成员国之间货物运送：一张国际货协运单，铁路连带责任办理全程运输 成员国向非成员国之间：国际货协运单办理至成员国的最后一个过境国，然后再办理转发至非成员国；反之亦可 成员国的港口向其他国家：国际货协运单将货物运至成员国港口，再在港口办理转发 费用计算 发送国和到达国按其国内运价计算； 过境国按国际铁路联运协会统一过境运价计算 我国利用欧亚大陆桥，实行集装箱国际铁路联运；中国外运总公司是中国负责国际铁路货物联运进出口集装箱货物的总承运人和总代理人;2、国内铁路运输;对香港的铁路运输是由大陆段和港九段两部分铁路运输组成，运费也分段分别计算。 货物的承运人是我国对外贸易运输公司，出口单位将货物托运至深圳北站 由深圳外运作为各地出口单位的代理向铁路租车过轨，办理港段铁路托运手续 香港的中国旅行社又作为深外运在港的代理，负责收货后卸货并交收货人。 内地对澳门的铁路运输只能由广州中转，出口单位将货物托运至广州，由广州外运办理水路中转将货物运往澳门。 采用这种特定的运输方式，国内铁路运单不能作为其结汇的凭证，所以由各地外运公司以承运人的身份签发货物承运单据作为向银行办理结算货款的凭证。;三、航空运输 （Air transport）;根据运输货物的不同需要，国际航空货物运输的方式主要有： （1）班机运输（Scheduled Airline），是指在固定航线上飞行的航班，它有固定的始发站、