操控是怎样炼成的- 减振器的种类.pdfVIP

前面我们说了转向后倾角、转向机对操控的影响，当然对操控影响的因素还很多，作 为悬架主体之一的减振器就很能决定操控的特点。 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车4 月2 日报道 前面我们介绍了转向后倾角的设定，以及转向机的 类型特点对于车辆操控的影响。不过，悬挂的支撑与弹簧、减振器的类型和特性 关系也非常大，今天就为大家介绍一下减振器的类型和特点。 操控是怎样炼成的 汽车上的弹簧作为弹性元件，起到支撑车辆和缓解振动的作用，不过如果只 有弹簧的话，遇到大的颠簸或者侧倾，车辆就会弹个不停，和一颗弹力球一样， 没有乘客能受得了。所以这时候减振器就发挥了作用，减振器内的油液或者压缩 气体把这种往复运动通过液体运动的阻尼快速消除，确保了悬挂的状态稳定性和 乘坐的舒适性。 普通油/气压减振器 目前常用的油压减振器主要是双向筒式减振器，大体结构如下图所示，有活 塞、液缸和多个单向阀门组成。这种类型的减振器伸张阀的刚性比压缩阀要大很 多，因此减振器压缩时的阻尼力不大，而拉伸时的阻尼力大不少，这样就可以在 悬架弹起时消除它继续反复弹起的趋势，达到减振的效果。 操控是怎样炼成的 普通油压减振器也是目前车辆最为常用的，结构相对简单，同时也比较好维 护。这类减振器平时要注意检查，如果液缸密封不好，减振器漏油就会失去减振 效果，这时就需要及时更换。 操控是怎样炼成的 充气式减振器与油压式减振器基本原理类似，只是内部充的是高压气体（一 般是氮气），结构更为简单，一般采用单筒设计。充气式减振器的工作状态更为 理想，但对于减振器的密封和充气工艺要求比较高，多用于改装之用。 操控是怎样炼成的 阻尼可调式减振器 顾名思义，这类减振器的阻尼可以调节，分为传统阻尼可调减振器和电控可 变阻尼减振器（通常使用电磁控制）。传统的可调阻尼减振器需要比较复杂的机 电装置，有的还需要附属液压系统，结构复杂，成本也不低，很难在普通车型上 普及。 操控是怎样炼成的 相比之下，电控的电/磁流变液减振器运用更为灵活，体积重量也更小，而 磁流变液（MRF）减振器由于比电流变液（ERF）减振器工作状态更为稳定，隐隐 已成为主流技术，在不少车型上已经有装备。同样，电磁减振器也可以通过手动 设定调节，或者车辆根据采集到的动态信息，自动调节减振器的阻尼，实现动态 控制。 操控是怎样炼成的 磁流变减振器的原理主要是在减振器内部充满磁流变液，并布置电磁线圈， 磁流变液可以在磁场作用下从流动性很强的液体变成粘塑性体（好比从水一下子 就变成橡皮泥一样），并且这种变化可控、迅速、可逆，这样就具备了很强的适 应能力。 操控是怎样炼成的 小结：除开减振器的种类和特性之外，实际上，它与弹性元件、悬挂部件之 间的匹配关系，以及车辆的重心分布等因素，对于车辆的动态表现都有着决定性 的作用，操控性确实是个非常复杂的命题，我们也将继续这个系列选题，看看这 些因素都有哪些影响。