墩台身监理细则.doc

墩台身监理细则 1编制依据 1.1《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005） 1.2《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） 1.3《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号） 1.4《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； 1.5《铁路建设工程质量管理办法》 1.6京沪高速铁路施工设计文件 1.7《监理规划》； 2工程概况 本标段为新建京沪高速铁路JHTL-2标段，标段起讫里程为：DK238+470.17- DK412+062.274，线路长169.483Km，主要工程包括：特大桥4座，（沧德特大桥DK238+470-DK326+192，长82.80754Km；德禹特大桥DK330+090.46- DK384+834.5，长54.74395Km；禹济特大桥DK385+573.5-DK406+918.87，长22.14728Km；黄河特大桥DK406+918.874-DK412+062.274，长5.1434Km）长约164.84Km，中桥3座，小桥1座，涵洞5座。 3对原材料的控制 3.1进场原材料的控制 3.1.1检查原材料的质量证明： （1）审查原材料供应厂家是否在建设指挥部审定的合格生产上目录中； （2）进场原材料的合格证、试验报告等相关资料。 3.1.2 进场材料的外观、数量、规格等符合设计要求： （1）钢筋的规格、直径及外观符合要求； （2）核对砂子、碎石的外观质量符合要求； （3）混凝土的原材料要满足《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》要求，现场要按照设计及高性能混凝土的要求进行配合比设计，并进行混凝土的力学性能和工作性能试验，混凝土配合比试验报告报监理工程师审批后，才可以使用。 3.1.3 不合格的进场原材料坚决予以清退。 4施工工艺与流程及监理控制要点 4.1 墩身的分类 本标段桥墩分为实体墩与空心墩两种，两种的施工工艺有所不同，对于实体墩要控制浇注时的混凝土温度，确保满足大体积混凝土施工的要求。 4.2 空心墩身 4.2.1空心墩的施工工艺流程 (1)本工程段薄壁空心墩高度都在20米以下，外模采用一次立模，内模采用分次立模，分三次（下实体段、中间空心段、墩顶实体端）浇注混凝土的施工工艺。空心墩下实体段高度1m（未加高），上实体段2.5m，中间空心段随总墩高和下实体段的增高而变化。 (2)墩台身分段灌注时，其间隔时间尽量不超过3天。桥墩禁止使用拉杆，桥台外漏部分禁止使用拉杆。 (3)监理工程师要观察施工单位是否按照正确的施工工艺进行。 (4)桥墩施工前，首先对桥梁所在位置的路线中线进行复测，复测无误后，在现场定出控制桩。以桥梁控制点为基准，按规定精度测量出桥墩中心的位置。 (5)墩身测量复测工作专业监理工程师一定要重视把好墩身中心位置的测量放线。 (6)将墩身与基础相接部分凿毛并清洗干净，凿毛过程中不得损伤基础内钢筋。整修连结钢筋。并在基础顶面测定中线高程，墩底的几何控制点，然后用墨线弹出墩底平面位置。 (7)准备好桥墩施工的各种机械器材设备，如：钢管脚手架、揽风绳、扳手、模板的螺栓和销钉、钢筋电焊机、汽车吊等。 (8)施工工艺流程图 施工工艺流程图 4.2.2 钢筋制作与绑扎 由于本标段桥梁空心墩高一般大于6m小于20m，所以纵向钢筋长于9米的不能一次绑扎到顶。钢筋在钢筋加工棚按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，由汽车运至现场，在分批、分段绑扎，其质量应符合规范和设计文件的要求。结构主钢筋及其它钢筋连接要符合： （1）焊连接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%； （2）绑扎接头在构件的受拉区，不得大于25%，在受压区不得大于50%； （3）钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍； （4）在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。 （5）主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差应符合施工规范和验收标准的要求。 （6）墩身钢筋的保护层厚度符合设计要求。 （7）钢筋接头应错开布置，接头宜采用电弧搭焊、焊缝长度应满足规范要求。 钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法 检查项目 允许偏差（mm） 检查方法 受力钢筋排距 ±5 尺量两端、中间各一处 同排中受力钢筋间距 ±10 分布钢筋间距 ±20 尺量连续3处 箍筋间距 绑扎骨架 ±20 焊接骨架 ±10 弯起点位置（加工偏差±20包括在内） 30 尺量 保护层厚度 C≥35mm +10，-5 尺量两端、中间各2处 4.2.3 预埋件的安装 （1）墩身综合接地钢筋的接