大桥刚便桥施工方案.doc

东湖特大桥钢便桥施工方案 为了满足施工需要，在大桥左侧修建一座施工钢便桥，栈桥总长558m，设计9m一跨，62跨，计63个墩，每墩位用振动锤贯入35.6cm钢管桩4根，管桩长度按打入湖底满足承载力为准，暂按入土5m计，桩头高程20m，施工水位高19.6m，水深2.0m，桩总长7.4m。每墩位钢管之间用［14槽钢作剪刀撑连接。I28b工字钢横梁每墩位设1根，单根长4.6m。与钢管之间的连接采用焊接。贝雷架每断面3×2片组装。车道16#槽钢横梁，每米设5根，单根长5.0m，槽钢与贝雷片的连接采用U形卡连接。车道防滑钢板采用6毫米钢板，单道宽1.6m，设置2道。车道板与槽钢的连接采用焊接钢护栏采用30罗纹钢支撑，50钢管纵向布置，高度0.8m。栈桥结构及截面形式见下图。 1．栈桥检算 1．1 荷载确定 恒载 桥面板：0.006×1.6×2×7.85=0.15t/m 321贝雷桁梁：0.3×6/3=0.6t/m 槽钢：5×5×19.75=0.5t/m 护拦、风水电等按0.1t/m计 ∑=1.35t/m 集中荷载 考虑到施工后期栈桥需运载提篮拱拱肋，设计荷集中载50t。 1.2 荷载检算 1.2.1 桥面槽钢检算 （［16b横截面积A=25.15cm2，重量19.75kg/m，截面抵抗矩W=17.6cm3，截面惯性矩I=83.4cm4］ 50t荷载分布到6对车轮胎上，每对车轮胎对桥面压力8.3t。车轮沿车道板走，槽钢的跨度按贝雷片间距0.7m计，槽钢的间距20cm且由车道板连接，按3根槽钢同时受力，1根槽钢的受力2.77t，按均布荷载计算，每根槽钢跨中最大弯矩： M=ql2/8=2.12×104×0.92/8=2423N.m σ=M/W=2423/（17.6×10-6）=138Mpa＜145 Mpa 剪力：τ=N/A=2.77×104/（25.15×10-4）=11Mpa＜85 Mpa 挠度f=5ql4/384EI=0.7mm＜L/600=1.2mm 1.2.2 贝雷梁受力检算 321贝雷梁参数： 尺寸：1.5×3.0m 自重：0.3t 允许弯矩：39.4t.m 允许剪力：12.26t W（cm3）：3578.5 I（cm4）：250497.2 按多跨简支梁考虑，最不利位置检算： 最大弯矩： M=Pl/4+ql2/8=50×9/4+1.35×92/8=126.2t.m＜39.4×6=236.4t.m 最大剪力：τ=P+ql/2=50+6.1=56.1t＜12.26×6=73.56t 跨中最大截面应力 σ=M /（6×W）= 126.2×104N.m/（6×3578.5×10-6m3） =58.8Mpa〔σw〕＝145 Mpa 挠度检算 由施工荷载引起的结构变形挠度 fmax=5ql4/384EI+ Fl3/48EI =5×1.35×104×94/（384×2.1×1011×2.5×10-3×6） +50×104×93/（48×2.1×1011×2.5×10-3×6） =3.7×10-4m+2.4×10-3m=2.8mm1/600=10mm 1.2.3 工字钢检算 I28b工字钢：A=60.97cm2，W=534.4cm3，I=7481cm4 受力如下图： 恒载：1.35*9=12.15t， 活载50t， 6片贝雷片平均分配，每一片对工字钢的压力 P=（12.15+50）/6=10.4t， 2跨都按简支梁计算： 工字钢的最大弯矩：M=Pl/4=3.12t.m， 最大剪力：P=5.2t 最大应力：σ=M/W=3.12*104/534.4*10-6 =58.4Mpa＜〔σw〕＝145 Mpa 最大剪应力τ=N/A=5.2×104/（60.97×10-4） =8.5Mpa＜〔τw〕＝85 Mpa 1.2.4 桩承载力验算、 每根桩的计算荷载：（50+1.35×9+0.22）/4=15.6t （I28b工字钢：47.86×4.6=0.22t） [P]＝1/2(UΣаiLiτi＋аAσR) P：单桩承载力 U：桩周长 li：桩穿过各层土的厚度 аi、а：分别为振动桩对τi、σR的影响系数 （用震动棰施工：аi、а系数取1） τi：与li对应的各土层与桩壁间的极限摩阻力， σR：桩间处土的极限承载力 A：桩底横截面面积。 图纸地质资料显示：表层为6.5~9m硬塑性土层，钢管全部在硬塑土层中。 硬塑土的液限指数IL≤0.25，查表《路桥施工计算手册》表11-58、59、60查得 硬塑土极限承载力：σR=2500kpa，极限摩阻力：τi=85 kpa 桩顶高程20m，桩入土深度按5m计。 单桩承载力：[P]＝1/2(UΣаiLiτi＋аAσR) =1/2×（1×π×0.356×5×85+1×π×0.356×0.01