三孔连杆的机械加工工艺规程及工装设计（机械CAD图纸）.doc

学科门类： 单位代码 ： 毕业设计说明书（论文） 三孔连杆的机械加工工艺及工装设计 Mechanical Process analysis and Jig Design for Three holes connecting rod 学生姓名 所学专业 班 级 学 号 指导教师 XXXXXXXXX系 二○**年XX月 开题报告 一课题的背景及意义连杆是发动机的五大主关件之一，其在发动机中的地位是显而易见。它是发动机传递动力的主要运动件， 在机体中做复杂的平面运动，连杆小头随活塞作上下往复运动连杆大头随曲轴作高速回转运动连杆杆身在大、小头孔运动的合成下作复杂的摆动[3]。连杆在承受往复的惯性力之外， 还要承受高压气体的压力， 在气体的压力和惯性力合成下形成交变载荷， 这就要求连杆具有耐疲劳、抗冲击， 并具备足够的强度、刚度和较好的韧性。在今天随着汽车工业的高速发展， “ 小体积、大功率、低油耗”的高性能发动机对连杆提出更新、更高的要求作为高速运动件重量要轻， 减小惯性力， 降低能耗和噪声强度、刚度要高， 并具有较高的韧性连杆比要大， 连杆要短。随着信息技术革命，管理思想与方法的根本性变化，企业组织形式也发生了变化，这些变化发生在跨国公司，并将成为新型全球化方式而发展下去。这种变化的主要特征是：广泛利用别国的生产设施与技术力量。在自己可以不拥有生产设施与制造技术所有权的情况，制造出最终产品，并进行全球销售。传统的全球化方式有两种：一是以母国为生产基地，将产品销往其他国家；二是在海外投资建立生产制造基地，在国外制造产品，销售到东道国或其他国家。特点是：自己拥有制造设施与技术，产品完全由自己制造；在资源的利用上，仅限于利用东道国的原材料、人员或资金等。 经济规模化全球化的规模生产已经成为各大跨国公司发展的主流。在不断联合重组，扩张竞争实力的同时，各大企业也纷纷加强对其主干业务的投资与研发，不断提高系统成套能力和个性化，多样化市场适应能力。地位基础化发达国家重视装备制造业的发展，不仅在本国工业中所占比重、积累、就业、贡献均占前列，更在于装备制造业为新技术、新产品的开发和生产提供重要的物质基础，是现代化经济不可缺少的战略性产业，即使是迈进“信息化社会”的工业化国家，也无不高度重视机械制造业的发展。发展极为不平衡区域性加剧以2003年为例，销售额名列世界前500位的企业几乎来自北美洲、亚洲、欧洲，所占比例高达99%，显示了三大洲在世界机械工业发展中无与伦比的统治地位。二毕业设计的内容及任务 2．设计方案0.42% -0.47%的碳钢、40Cr、35CrMo、球墨铸铁等，考虑到经济要求以及常见的材料，这里选用连杆的材料为45钢，并且45钢经过调制处理，可以提高它的强度和抗冲击能力。 2．连杆的毛坯的确定 毛坯的尺寸公差及机械加工余量受到下面因素的影响，首先要确定下面的值。 （1）锻件公差，根据连杆的功能作用及技术要求，确定公差等级为普通级； （2）根据最后加工的要求，估算锻造出来后的锻件质量为， （3）锻件形状复杂系数S，计算公式为： S值的大小在0.16＜S≤0.32级[5]。 （4）锻件材质系数 由于该零件选用的材料为45钢 ，碳的质量分数为0.45%，是碳的质量分数小于0.65%的碳素钢，因此锻件的材质系数为M1级[5]。确定汽车连杆的机械加工余量,查得单边余量在厚度方向为2.0-2.2μm，水平方是1.7-2.2μm，锻件孔的单边余量1.7mm，由锻件的中心距公差得到锻件中心距公差为±0.8mm。再由锻件长宽高度公差、锻件厚度公差、锻件内外表面加工余量、锻件内孔直径单边加工余量[6]得到连杆锻造毛坯尺寸公差及机械加工余量表，如表1所示。 表1 连杆锻造毛坯尺寸公差及机械加工余量表 锻件质量/kg 2.5 包容体质量/kg 9.2 形状复杂系数 材质系数 公差等级 普通级 单边机械加工余量/mm 公差值及极限偏差/mm 宽度99 2 厚度38