技师论文--凯越1.6 DOHC发动机电控燃油喷射系统的结构与检修.doc

凯越1.6LDOHC发动机电控燃油喷射系统的 结构与检修 摘要：本文首先从电控燃油喷射系统的功用说起，具体介绍了凯越1.6LDOHC发动机电控燃油喷射系统的空气进气系统、燃油供给系统、电子控制系统三部分的组成结构与原理；介绍凯越1.6LDOHC发动机典型元件的检测方法；然后介绍凯越1.6LDOHC发动机电控燃油喷射系统故障自诊断；随后介绍凯越1.6LDOHC发动机电控故障与分析；最后介绍了凯越1.6LDOHC发动机典型故障诊断与排除。 关键词 凯越1.6LDOHC发动机；组成与原理；典型故障；检修 一、凯越1.6LDOHC发动机的概述 图1 凯越1.6LDOHC发动机图 别克凯越采用新一代Twin-Tec双顶置凸轮轴发动机，高效省油，顺畅宁静。DOHC16V双顶置凸轮轴/VGS双顶置凸轮轴16气门发动机，配合精心设计的进气岐管，增加发动机进气效果及燃烧效率。EC控制模块Delphi新一代发动机控制模块，处理遍布于发动机上的各种传感器出入信号，精确控制每一汽缸的喷油脉宽从始至终使发动机发挥最佳效能 图2 凯越1.6LDOHC发动机电控燃油系统控制部件位置图 1-空气滤清器；2-进气温度传感器；3-活性碳罐；4-怠速空气阀；5-可变进气歧管控制电磁阀；6-进气歧管绝对压力(MAP)传感器；7-喷油器；8-发动机控制模块(ECM)；9-诊断连接器；10-氧传感器；11-曲轴位置传感器；12-凸轮轴位置传感器 （一）空气供给系统 空气供给系统包括有：进气歧管绝对压力(MAP)传感器、节气门体、节气门位置传感器(TPS)、怠速空气控制(IAC)阀、进气温度(IAT)传感器等。 空气供给系统的作用是向发动机提供与负荷相适应的空气，同时测量和控制进入发动机气缸的空气量，使它们在系统中与喷油器喷出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合气。 1、进气歧管绝对压力(MAP)传感器 进气歧管绝对压力(MAP)传感器用于监测进气充量的压力，进气歧管充量的压力将随发动机负荷和转速的变化而变化。MAP传感器将进气歧管内充量的压力变化转变为电压变化，并将其输送给ECM（怠速时电压约为1.5V,在节流阀全部打开时，电压约为4.5V）。ECM监测此信号，在不同共况下根据此信号来调节空燃比和点火正时。 进气歧管绝对压力传感器是向发动机控制模块(ECM) 提供计算喷油持续时间信号的主要传感器。其工作电路如图所示。 断开点火开关拔下传感器插头用欧姆表测量线束端插头“3”脚与搭铁之间的电阻，应为Ω。若电阻不为Ω,则应检查MAP线路和ECM控制总成。点火开关置于N，用电压表测量线束端插头“1”脚和“3”脚电压。应为4 5 ～5 2 V，若电压不在此范围内，则应检查MAP线路和ECM控制总成如果导线连接良好则更换发动机控制模块(ECM) 。 插上传感器插头，点火开关置于ON，用电压表测量“2”脚和“3”脚电压电压应为47 ～50V。如果电压不在此范围内应更换MAP传感器。连接真空表，启动发动机运转，用电压表测量“2”脚的信号电压。正常情况下：当进气压力为10Pa 时，电压为44V ；进气压力为90Pa时电压为38V ；进气压力为70Pa时电压为33V；进气压力为60Pa时，电压为27V；进气压力为50Pa时；电压为22V；进气压力为40Pa时，电压为17V。如果检测不符合以上要求，则应更换MAP传感器。 拔下与进气歧管相连接的软管。点火开关置于ON但不启动发动机。用嘴吸与进气歧管压力传感器相连的软管。用电压表测量传感器“2” 脚与搭铁之间的电压正常情况下“2”脚与搭铁之间的电压随真空度上升而下降。如果不是这样，则说明进气歧管压力传感器损坏或软管漏气。 图4 凯越1.6LDOHC发动机节气门体 凯越1.6LDOHC发动机的拉线式节气门体设有怠速旁通空气道。发动机怠速时，节气门处于全关闭的位置，怠速运转所需要的空气经怠速旁通空气道进入进气管。调节怠速调整螺钉可以改变旁通空气道的流通面积，从而改变发动机怠速时的进气量即调整发动机怠速。 3、节气门位置传感器 节气门位置传感器是与节气门轴相连的可变电阻器，ECM向节气门位置传感器提供5V参考电压。节气门位置传感器将节气门位置变化转换成电压信号送给ECM，在节气门关闭位置，节气门位置传感器的输出电压较低；当节气门打开时，节气门位置传感器的输出电压较高，在节气门全关时，节气门位置传感器的输出电压大约0.5V,在节气门全开时，节气门位置传感器的输出电压大约为5V, ECM根据节气门的变化计算喷油量。当节气门位置传感器固定太松或发生故障时，ECM可能认为节气门位置在变化，从而导致喷油出现间断和怠速不稳的现象。 凯越的节气门位置传感器是全程式滑动电阻式或称为可变电阻式传感器。主要由可变电阻节气门轴和壳体