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CRH2型动车组主电路及常见故障分析与处理 　　摘 要 文章对我国CRH2型动车组主电路进行了分析，对主电路原因引起的常见故障进行分析归纳，总结出主电路常见故障发生原因及处理办法。 　　关键词 动车组 主电路 故障分析 　　中图分类号：U266.2 文献标识码：A DOI：10.16400/j.cnki.kjdks.2016.11.011 　　Abstract The paper analyses the main circuit of CRH2 type EMU in our country， the common faults of the main circuit are analyzed and summarized， and the causes and treatment methods of common faults are summarized. 　　Keywords EMU； main circuit； fault analysis 　　到今年7月1日我国高速动车组运输工作进行整整九年，在运输工作中，高铁检修运用人员处理了各类故障，其中主电路故障直接影响动车组的运行，对高铁运输工作影响最大。铁路总公司也清楚认识到主电路及设备故障对行车的危害性，在全路技术比武中故障查找与处理项目都是以主电路及主电??重要设备的故障查找与处理为考题，旨在通过技术比武，提高职工对主电路及设备的重要性认识，推动职工钻研业务，掌握主电路及设备的故障查找处理能力，保证动车组正常运输的安全。下面从原理上对主电路故障现象进行分析，为准确找出原因、快速进行故障处理打下基础。 　　1 CRH2型动车组主电路主要控制回路分析 　　1.1 主变压器一次侧过流检测控制 　　电流互感器CT1串联在主变压器的一次绕组上，当一次绕组一次侧电流过流时，CT1线圈感应产生交流电。假设CT1线圈K1端为高电位时，感应电流流向为：K1→901→二极管→901A→ACOCR2线圈→900A→GS接地，ACOCR2线圈励磁。同理，当CT1线圈L1端为高电位时，ACOCR1线圈励磁。当一次侧电流不过流时，ACOCR1、ACOCR2两继电器线圈不励磁。 　　在动车组控制电路中，103→VCBN→ACOCR1→ACOCR2→ACOCRR1线圈→GS接地。当ACOCR1、ACOCR2两继电器常开触点闭合时，ACOCRR1线圈得电励磁。由于ACOCR1、ACOCR2继电器的线圈、触头的动作具有延时性，延时时间比交流电周期0.02秒长，所以存在ACOCR1、ACOCR2触头同时闭合的时间。当一次侧过流时，ACOCRR1线圈得电励磁，导致ACOCRR2线圈得电励磁。电路为：103→VCBN→RSR1→ACOCRR1→ACOCRR2线圈→GS接地。 　　当ACOCRR2线圈得电励磁时，主断路器VCB控制电路的闭合回路ACOCRR2常闭触点断开，电空阀VCB-M线圈失电主断路器断开，从而保护主变压器不受过大电流的损害。 　　1.2 ?恳?变流器预充电控制 　　在接触网电流传送到动车组、主断路器闭合后，牵引变压器开始工作。牵引变流器是不是立刻进入工作状态，在牵引变流器设备正常的情况下，由牵引变流器中间直流电路的直流电压的高低决定。如果牵引变流器中间直流电路电压检测单元DCPT检测到电压不够，为了保护牵引变流器避免大电流冲击，牵引变流器控制部分发出直流电路预充电动作指令，在中间直流电压达到规定要求后，牵引变流器发出主接触器K闭合指令，牵引变流器才开始工作。具体工作程序如下： 　　在控制电路中，DCPT检测电压不足信息→牵引变流器控制部→CHKR投入信号→CHKR线圈→SqR2→VCBARR2（在主断路器VCB闭合后触点闭合）→DC24V电源，CHKR线圈得电励磁。当CHKR线圈得电励磁后，直流电源→103→MMCOR→CHKR→CHK线圈→GS接地，预充电接触器CHK线圈得电励磁，预充电开始。 　　在主电路中，交流电735A/785A→CHK→735D/785D→CHT→CHDd（整流成直流电）→牵引变流器中间直流电路滤波电容FC1/FC2，预充电进行。 　　交流电735A/785A来自主变压器三次绕组701/751，在控制电路图中有701/751→CICN2→735A/785A. 　　1.3 主接触器闭合断开控制 　　在主电路电流接通、牵引变流器中间直流电路电压正常的情况下，DCPT检测电压正常信息→牵引变流器控制部→KR投入信号→KR线圈→SqR2→VCBARR2（在主断路器VCB闭合后触点闭合）→DC24V电源，KR线圈得电励磁。当KR线圈得电励磁后，直流电源→103线→MMCOR→KR→K线圈→GS接地，主接触线圈得电励磁，主接触器K闭合，牵引