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为什么中国人不愿买自主品牌汽车？ 　　前阵子广汽传祺GS8的上市是自主品牌冲击“品牌天花板”的再一次尝试。我想传祺是准备好了的，带着优秀的产品，充满诚意地为中国。他们在做着长城曾遇挫的事，在做着东风毫无回应的事，他们在做着吉利没有做完善的事。虽然有失败，但中国的汽车企业必须有血性、有理想，有人能够前赴后继地站出来，不断开拓市场。那里不是荒原，而是经过无数厮杀的兵家必争之地。 　　看着如此好的车和人，真令人振奋，我在想我买车的时候是否真的会买一台自主品牌的车型呢。但扪心自问，十分惭愧，我还没有足够的冲动和信心去做到这件事情。再看看周围的同事和我的关系网，似乎大家都十分有默契地选择了合资品牌。我想这是目前中国消费者普遍存在的一种常态，不用升级到民族情感方面。人们似乎对于自主品牌汽车还没有足够的信心。 　　红旗不倒，但亦不鲜艳 　　红旗的没落是所有中国人的痛。在我的心中，红旗就像凯迪拉克之于美国，像标致雪铁龙之于法国，像宝马奔驰之于德国，它理应是中国自主品牌的核心图腾，它理应代表着中国汽车品牌的最高制造工艺和文化理念的载体，它理应带领着一众自主品牌夺回畸形的、被合资品牌占领的市场份额。然而这些设想都过于理想化，曾经有过辉煌的红旗早已落没，依靠着国家的保护艰难度日。脊梁不直，如何在这个充满现实的市场中搏杀？ 　　我尝试着去理解红旗在桎梏下的艰难挣扎，我不知道国有体制对于效率有着多么大的伤害。 　　在这个国民支柱产业里，政策的倾斜让一汽、东风这样的老牌国企被保护得像温室里的孩子。他们，在和国外最早进入中国的、拥有良好口碑和产品的车企合作；他们不需要搞自主研发，只需要稍微管控一下产品质量就能得到丰厚的利润。所以，不曾断奶的他们加之内部的腐败浪费和缺乏竞争激励的机制，数十年竟然没有一款自主品牌车型问世就不足为奇了。 　　奔腾的出现让红旗的底牌被大家看了个透，仍然是丰田的底盘，丰田的技术。独家代工厂的角色显露无疑。在奇瑞、传祺、吉利等一众起步较晚的自主品牌已经开始进入正向研发阶段的时候，红旗却无动于衷。2015年，反腐风暴刮进了汽车产业，共和国长子的原董事长徐建一落马，令人唏嘘。 　　山寨之王，终不能长久 　　在早期没有资本的原始积累的时期，自主品牌大都有过模仿或照搬国外成熟汽车产品设计的阶段，在师夷长技之后一些品牌开始走上了正向研发的道路，但还有一些品牌却在抄袭模仿的模式下狂奔。 　　2016年3月，工信部公告取消13家车企乘用车生产资质在业界引起关注，曾经名噪一时的“双环汽车”赫然在列。这个中国汽车品牌的山寨鼻祖最终敌不过市场淘汰机制，成为历史。让人唏嘘不已的同时，同时也为还在“抄袭”的车企敲响了警钟。双环汽车可以说是开启自主品牌山寨之路的鼻祖，起步最早的它选择了态度坚决的坚守。从1988年成立，到2016年被撤销生产资质，双环一共生产存续28年，生产了四代车型，这四代车型全部山寨，无一例外。 　　现如今，众泰、陆风、野马等车企也在做着相同的事情。高模仿度和高性价比让他们在低价市场获得了许多拥趸。他们不是不知道这样的模仿对企业品牌形象和产品质量的危害是有多么巨大，在利益面前他们妥协了。如今中国消费者略有畸形的消费观成就了他们的畅销，因为中国人购车第一层面还是社会层面的影响：我买一辆有豪华品牌外形的汽车有面子，能获得亲朋好友的称赞，自主品牌车型还不能满足我这样的需求。 　　这大概就是我们普遍的心理吧。然而须知那浮华就像皇帝的新衣，坐在模仿的汽车产品里面即使再像又怎么令你享受那份安然呢？ 　　本田的败诉并不令人惊奇，在这个充满制度保护的国度里。虽然目前没有取得申诉成功，但我仍然赞许路虎、保时捷做出的持续努力，因为打击模仿是一个有责任的企业应该做的事，它要保证它的用户拥有着全世界独一无二的用车体验。 　　破品牌天窗，国货当自强 　　是时候让中国消费者了解中国汽车了。真的非常欣喜，我们看到了一部分自主品牌的成长，向着自主品牌高端化不断努力。如果之前主导中国市场的是长城、吉利、比亚迪这些富有狼性的民企，那么如今中国汽车的溢价能力或许能再上一层楼。但好在，它们如今都站出来了。 　　2015年是中国自主品牌腾飞的一年。在这一年，长安汽车产销突破100万辆；这一年，奇瑞经历变革阵痛后重新走在自主品牌前列，艾瑞泽和瑞虎系列令人称赞；这一年，长城的哈弗H6创造了太多的奇迹，这一年吉利博瑞在B级车市场取得自主品牌跻身销量前十的成功；这一年…… 　　对于这些品牌，这样的岁月既有荣耀也有挫折。哈弗H8和H9出师不利。“中国汽车并非意味着就是低端，更不是竞争对手会留给你做低端的空间，在外资品牌和自主品牌之间不存在一个“防火墙”，外资不可能主动给中国品牌在汽车行业当中留出任何一个位置。”在最近一次访谈中，长城汽车董事长魏建军表示哈弗的