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中低速磁浮列车采用液压制动系统的探讨 　　【摘 要】中低速磁浮列车具有噪音低、转弯半径小、爬坡能力强等优点，成为颇受青睐的一种交通选择。目前国内中低速磁浮列车制动系统普遍采用气转液的模式，鉴于近年来国内有轨电车液压制动系统技术趋向成熟，对国内中低速磁浮列车制动系统采用液压方式进行探讨，提出基于现代有轨电车液压制动系统的中低速磁浮列车液压制动系统初步方案。 　　【关键词】中低速磁浮列车 液?褐贫?系统 有轨电车 　　【Abstract】 Medium and Low speed maglev train has the advantages of low noise， small turning radius， strong climbing ability and so on.It has become a popular choice for traffic. At present， the medium and low speed maglev train braking system is widely used in pneumatic and hydraulic transfer mode. In recent years， domestic tram hydraulic braking system technology is to be matured. Efforts are made to carry on the discussion to the domestic medium and low speed maglev train braking system， put forward medium and low speed maglev train hydraulic brake system preliminary plan based on the hydraulic braking system of modern tram. 　　【Keywords】 medium and low speed maglev train；hydraulic brake system； tram 　　中低速磁浮列车具有噪音低、转弯半径小、爬坡能力强等优点，尤其适用于城市内部、近郊和旅游景区的交通运输，与地铁、轻轨配合，构成合理的城市轨道交通体系。 　　目前，国内中低速磁浮车辆制动系统普遍采用微机控制直通电控气转液制动系统，即制动控制部分采用空气制动机，制动执行部分采用液压元件，中间采用气液转换装置；之所以这样设计，主要是受制于之前国内轨道交通液压制动系统技术还不成熟。随着近来国内低地板现代有轨电车液压制动系统的成功自主化，对于对重量要求苛刻、车下空间紧张的中低速磁浮车辆，提出采用全液压制动系统的设想。 　　1 气动制动系统介绍 　　目前国内中低速磁浮车辆制动系统按照《CJ/T 375-2011 中低速磁浮交通车辆通用技术条件》要求设计，其主要参数如下[1]： 　　制动系统与列车上供风及其他用风设备是紧密相连的，因此，将供风单元、空簧设备、紧急救援支撑设备等一并介绍。制动系统主要设备及接口关???见图1（以E车为例），下面就供风、制动、空簧充排风、救援支撑等功能进行介绍，阐述对应设备的组成和原理。 　　1.1 供风 　　列车上所有用风设备的压缩空气供给来自供风单元，正常工作时，TCMS通过MVB网络获取EBCU上报的总风压力信号；当网络故障时，由APCU中的总风压力开关对空压机启停进行控制。供风单元中的故障信号通过硬线发送给EBCU，EBCU再通过MVB网络上传给TCMS。 　　供风单元输出压缩空气给主风管，APCU把主风管的压缩空气分配给主风缸、制动风缸、空簧风缸、支撑风缸，并有截断或者逆止功能，同时，可对这些风缸的空气压力进行监控。 　　三辆编组的列车在两头车上配置供风单元，单个供风单元能够满足列车正常用风需求，单双日轮换工作。每辆车配置1个110L主风缸。 　　1.2 制动 　　制动功能由微机控制直通电空气转液制动系统来实现。 　　常用制动时，EBCU根据列车的硬线、网络指令以及载荷信号，控制PBCU输出相应的制动空气压力，该压力经过制动隔离阀到达增压缸，实现气液转换及增压作用，增压缸输出的液压压力驱动制动夹钳闸片压紧F型轨道，形成外力（摩擦力）对车辆实施制动。 　　紧急制动时，由PBCU直接响应TCMS紧急制动列车线指令，输出紧急制动压力。 　　常用制动和紧急制动具有载荷补偿功能。 　　制动隔离时，通过人工操作带电触点的制动隔离阀，将因为故障或者维护的制动夹钳进行相应隔离。 　　每辆车配置一个90L制动风缸，满足3次紧急制动的用风量。每辆车5个悬浮架，中间3个悬浮架左右