第三章氢能（PPT 精品）.ppt

氢　能 焦炉煤气PSA制氢装置 煤气化为合成氨后制取氢气  煤气化为合成氨后制取氢气 以天然气制取氢气 电解水制氢 太阳能制氢 高压氢气储存 高压储氢的问题 容量小：以普通钢材制成的压力容器，储氢压力为15MPa时，氢的重量仅占总重量的1％，体积容量约0．008kgH2/L。使用特种高强度奥氏体钢材料制成的容器时，储氢重量可达总重量的2％－6％。 安全性差：高压容器本身就需要特殊的照顾与维护，况且容器中装的是易燃易爆又易渗漏的氢气。车祸时可能有严重的后果。 实施问题：容器压力愈高，充氢站的建设、压缩运行所化的代价愈高。而且充装1立方米氢气要耗电0．5度左右、而1立方米氢气经燃料电池发电仅得2度电。 液态氢储存 液态氢储存 液态储氢的问题 气态氢降温到-253℃变为液体进行贮存； 各种储氢方式中，液态储存氢能达到最高的储存体积密度和重量密度； 液氢存储的重量比约5％－7.5％，体积容量约0．04kgH2/L； 氢气液化的费用昂贵，几乎相当于三分之一液氢的成本； 液氢的贮存容器庞大； 需要极好的绝热装置来隔热，避免沸腾汽化。 金属氢化物储氢 首先使氢与金属形成金属氢化物 加热后，金属氢化物分解脱氢而得氢气 。 储氢合金 钛系储氢合金、 锆系储氢合金、 铁系储氢合金及 稀土系储氢合金 金属氢化物储氢的问题 单位重量的储氧量不高，储氢材料加上容器后，单位重量的储氢量低于高性能材料的压力容器，储氢重量为总重量的1．5％以下； 单位体积的储氢容量有所提高，为0．05kgH2/L。 储氢压力为1－2MPa，远低于压力容器，提高了安全性，充氢能耗皆降低； 金属氢化物对氢气中的少量杂质如O2，H2O，CO等有较高的敏感度，高于燃料电池电极催化剂的敏感度，因而提高了对原料氢的质量要求； 存在金属氢化物的机械强度、反复充放后的粉碎等问题，金属氢化物可反复充放的次数不多且价格昂贵； 储氧化物的容器要能够耐高压，还要有足够的换热面积，能够迅速的传递吸氧和放氢反应过程中释放或者需要的热量。 活性炭吸附贮氢 活性炭低温吸附具有相当好的储氢能力，在 -196℃，4.2MPa时，活性炭的储氢量约总重的5％； 但是-196℃的低温、4.2MPa的压力，兼有高压容器法和液氢法的弱点，在车上也不是可行的方法 。 碳纳米材料贮氢 碳纳米管是一种纳米尺度的、具有完整分子结构的新型碳纳米材料，是由石墨的一层碳原子卷曲而成的无缝、中空的管体。 碳纳米管具有优良的贮氢性能. 碳纳米材料贮氢的问题 纳米碳管的价格昂贵，目前还未解决其规模制备的方法； 纳米碳放氢难，放氢的容量低，放氢速率低； 氢能的利用 氢能的利用 氢能的利用 氢气发动机 氢气发动机 氢气发动机 氢能的利用 氢气同样可以用来直接驱动改进的内燃机 ； 转子发动机只需要极小的改动就可以燃用氢气 ； RX-8s车每加满一罐压缩氢气可行驶120英里（约合193.12公里）。 氢混合动力研究车（H2RV） 氢能摩托车 燃料电池工作原理 燃料电池工作原理 工作时向负极供给燃料（氢），向正极供给氧化剂（空气）； 氢在负极分解成正离子H+和电子e-，氢离子进入电解液中，而电子则沿外部电路移向正极； 用电的负载就接在外部电路中； 在正极上，空气中的氧 同电解液中的氢离子吸 收抵达正极上的电子形 成水； 这正是水的电解反应的 逆过程。 250 千瓦燃料电池 燃料电池装置的构成 燃料电池的类型 碱性燃料电池（AFC）——采用氢氧化钾溶液作为电解液。 质子交换膜燃料电池（PEMFC）——采用极薄的塑料薄膜作为其电解质。 ? 磷酸燃料电池（PAFC）——采用200℃高温下的磷酸作为其电解质。 熔融碳酸燃料电池（MCFC） 固态氧燃料电池（SOFC）——采用固态电解质 燃料电池 梅赛德斯-奔驰氢燃料电池公共汽车 梅赛德斯-奔驰A级燃料电池汽车 安装在车尾部的氢燃料电池发动机 “超越2号”燃料电池轿车 国产的燃料电池城市客车 加氢燃料站 氢能的利用 航天飞机的高压补燃氢/氧发动机 宝马氢能源12缸发动机 宝马氢能源12缸发动机 福特汽车公司FocusH2RV氢发动机轿车 燃料电池 燃料电池由正极、负极和夹在正负极中 间的电解质板所组成； 燃料电池动力厂 氢燃料电池发动机 氢燃料电池公共汽车 * * 氢的制备 以煤为原料制取氢气 混合能源制氢 自热平衡，有毒易爆 肼分解 转化温度高，毒性原料，无CO 氨分解 可自动热平衡，低CO，原料供给方便，需高活性和高稳定性的催化剂 醇自热重整 转化温度低，CO浓度高，需高活性和高稳定性的催化剂 醇分解 转化温度低，氢浓度高，低CO，需高活性和高稳定性的催化剂 醇水蒸气重整 原料供给方便可自行维持热平衡，低CO，需高活性和高稳定性的