铁道机车车辆无损检测.docx

铁道机车车辆无损检测铁道部戚墅堰机车车辆工艺研究所黄永巍一、无损检测技术的发展1无损检测技术的起步与发展无损检测就是在不破坏被检测对象的物理化学性能和几何完整性的情况下，对其物理性能、参数、状态和内部结构等进行检测和测量，从而判定其是否合格。无损检测技术是一门新兴 的应用学科。从本世纪20年代后期起步，40年代得到较快发展。1941年，美国无损检测学会(ASNT)成立，1943年创刊会刊“材料评价”，标志这一技术逐步走向成熟。1955年，第一届世界无损检测会议召开，则标志着这门学科在世界范围内的建立。无损检测技术大体有三个发展阶段。20～30年代为无损探伤，即利用声、光、热、电、磁、射 线等探测工件表面或内部的宏观缺陷．并判定缺陷的位置、大小、形状和种类等。第二个阶段称无损检查，对于发达国家来说，这一阶段始于70年代，特点之一是增加了物理量的测量，如温度、残余应力、粘度、浓度、流量等等；特点之二是按照某种方法标准和质量标准进行检测。第三阶段为无损评价，即材质和缺陷的定量评价和使用寿命的评估，谋求产品的节能、省料、高效等高参数设计。国际公认的常规无损检测方法有五种：超声、磁粉、射线、渗透和涡流(电磁)。从事这些方 法的检测人员已实施技术资格鉴定制度，人数和论文均约占70％。应用较多的方法还有红外线检测、声发射和激光全息检测，此外还有声全息、微波、泄漏试验、应力测定、核磁共振、质谱等。2无损检测技术现状在工业发达国家，普遍重视无损检测技术。普及无损检测教育，一般在高校中设选修课，中 等学校中设专业班，并建立无损检测等级人员培训中心。对生产第一线的无损检测人员进行培训和技术资格鉴定；建立国家级或部门级无损检测技术研究中心。配备最先进的无损检测设备，如工业CT、数字式超声波探伤仪等。进行国际领先水平的检测技术的研究，如激光超声研究等；重视制订无损检测方法标准．并加强对无损检测工作的管理，一般由政府委托技术部门或无损检测技术中心，负责无损检测人员或设备、标准的管理。在这些国家中，美国的无损检测技术居世界领先地位，这除了与其材料科学、物理科学和计算机技术发展较快及航天、航空业 对无损检测技术的要求较高外，还与政府的支持和重视有关。1979年，美国为保持它在科学技 术方面的领先地位，在一次政府工作报告中提出要成立六大技术中心，其中之一就是无损检测 技术中心。全美有100多所高等院校设有无损检测与评价课程，28所院校招收无损检测硕士研究生，23所院校招收无损检测博士研究生，每年选修无损检测课程的人数超过四千，发表各种无损检测论文近千篇，占全世界的30％。近几年来，许多美国的无损检测标准已被我国直接采用作为国标或行业标准。我国普遍开展无损检测是从50年代初开始的，几十年来有了较大的发展，现已形成一支1约10万人的无损检测人员队伍。机械、铁道、冶金、航空航天、电力、石化等部门都普遍开展了 这项工作。同时，航空航天部、核工业部、冶金部、船舶总公司、有色金属总公司等都还建立了自己的无损检测中心。大多数部门都建立了自己的无损检测人员培训和技术资格鉴定考核中心。全国成立有统一的无损检测学会，定期召开学术交流会，促进和推动我国无损检测事业的发 展。目前我国已有一批生产无损检测仪器设备和器材的专业工厂，每年约生产4000余台超声 波探伤仪，近2000台射线探伤机和1500多台各种不同规格型号的磁粉探伤机及其它各种无损检测设备及器材，基本上满足了国内需要并稍有出口。二、国外机车车辆无损检测l磁粉检测法国国铁采用磁粉探伤法用于检测机车车辆零部件的表面裂纹，检测零件包括车轴、制动 盘、悬挂弹簧、转向架构架等。在非洲一些国家，车轴检修时，也应用线圈式荧光磁粉探伤，磁化电流为2000A。至90年代初期，磁粉检测法还不能实行全自动化，其主要原因是传感器分辨力不够。在日本，20多年来．车轴的常规磁粉探伤工艺基本没有什么改进。英国DewSystem公司新近研制过一台轮对半自动磁粉探伤设备，该设备可通过编制程序，对特定类型的车轴，将其磁化技术、线圈位置、磁化电流、磁化持续时间等详细数据都存储在控制系统的存储器内。检测车轴时，只需输入轴型编号，检测参数即可自动设定。操作人员可根据控制板的指令对整批车轴进行一系列磁化检测。该设备采用开合式线圈，由气动控制，单匝线圈电流为4500A，中心磁场强度为2400A／m。全苏铁道运输科学研究院乌拉尔分院研制了一种n甲～1转向架检测装置，它可检出长 5mm、深2mm的裂纹，深度为2～3mm的缺陷，对于长1lmm、深2mm的横向裂纹也能探测出来。检测转向架缺陷时，转向架及其侧架放置在装于地面的电磁铁上，可对整个转向架构架或单独对侧架进行磁化。侧架内的缺陷利用铁磁探测传感器探测。在被测零件表面某些最易产生缺陷的部位，如轴箱切口、摇枕簧孔的四角、轴