第5章 万向传动装置2.ppt

5.0.1 万向传动装置的基本功用 双联式万向节只具有准等速性。 双联式万向节具有结构简单、制造方便、工作可靠且能允许两轴间有较大的轴间夹角，可用于转向驱动桥上。 思考题 1 汽车传动系中为何要采用万向传动装置？汽车上有哪些地方需要使用万向传动装置？ 2 空间万向节通常可以分为那两大类？ 3 怎样使用不等速万向节才能实现等速传动？ 4 什么是等速万向节的等速条件？ 5 对传动轴中间支撑有何要求？ 图5-11 伸缩型球笼万向节 1-保持架 2-筒形壳 3-钢球 4-主动轴 5星形套 为满足轿车转向驱动桥上既需等速传动，又需改变长度的要求，由上述普通球笼式万向节变形出了可伸缩型球笼式万向节（图5-11），该结构的钢球内外滚道呈圆柱型，传动过程中星形套5与柱状外壳2可以沿轴向运动，从而达到改变传动路径长度的目的。 伸缩型球笼万向节(VL节) 5.1.4 等速万向节 5.1 万向节 这种伸缩型球笼式万向节可获得10～24mm的长度变化量，允许的最大传动夹角只有18度左右，因此只适合于作为轿车断开式转向驱动桥的内侧万向节。 伸缩型球笼万向节(VL节) 5.1.4 等速万向节 5.1 万向节 RF节和VL节的应用 　 RF节和VL节广泛应用于采用独立悬架的轿车转向驱动桥，如红旗、桑塔纳、捷达、宝来、奥迪等轿车的前桥。其中RF节用于靠近车轮处，VL节用于靠近驱动桥处。 5.1.4 等速万向节 5.1 万向节 三枢轴—球面滚轮式等速万向节 也有固定型万向节（Glaenzer Exterior) GE和伸缩型万向节（Glaenzer Intertor) GI两种 5.1.4 等速万向节 5.1 万向节 三枢轴—球面滚轮式等速万向节 我国生产的富康轿车和部分夏利轿车的前转向驱动桥的内侧（靠近主减速器）都采用了GI。 5.1.4 等速万向节 5.1 万向节 5.1.5 挠性万向节 5.1 万向节 传动轴是联接两个万向节传递转矩的刚性杆件。 图5-12 传动轴中的滚动花键 1-传动轴外套管 2-滚柱 3-传动轴内套管 由于汽车在行驶过程中由万向传动装置连接的部件在位置上经常发生变化，为了避免运动干涉，往往在传动轴上设置有可以轴向伸缩滑动的花键，以适应传动轴改变长度的需要。 花键由花键轴和滑动套配合而成.为了减少两者轴向滑动阻力和磨损，提高使用寿命，在结构上它还设有加注润滑脂的油嘴，以及密封用的油封、堵盖和防尘套。同时，也可以对花键进行磷化处理或喷涂尼龙层。还可以在花键槽内设置各种滚动元件，将花键中的滑动摩擦转化为滚动摩擦（图5-12）。 5.2.1 传动轴 5.2 传动轴和中间支承 5.2.1 传动轴 5.2 传动轴和中间支承 当传动轴高速旋转时，微小的质量偏心都有可能产生较大的离心力，从而导致剧烈的振动。因此在传动轴与万向节装配完成后，需经过动平衡处理，也即以平衡块4（图5-13）校正传动轴上的不平衡量。 图5-13　传动轴结构 1-注油嘴 2-护套 3-主传动轴 4-平衡片 5-油封 6-万向节滑动叉 7-堵盖 传动轴的动平衡 为了防止使用中拆出花键后错误的安装破坏已有的平衡，在花键轴和滑动套上均刻有指明装配位置关系的记号。 5.2.1 传动轴 5.2 传动轴和中间支承 随着传动轴长度增加，其自振频率降低，易导致传动轴产生共振，因此当实际使用中传动轴过长时，常将传动轴分成两段或者三段，并且以中间支承加以固定。 图5-14 传动轴中间支承 1-传动轴 2-油封 3-轴承人4-轴承座 5-车架横梁 6-橡胶垫 7-注油嘴 8-U形架 通常，中间支承安装在车架横梁上，它应能够补偿传动轴轴向和角度上的安装误差和车架变形引起的干涉（图5-14）。 5.2.2 中间支承 5.2 传动轴和中间支承 解放CA1091型汽车传动轴中间支承的特点是，用蜂窝形橡胶垫支承，补偿安装误差和运动中的位移。 5.2.2 中间支承 5.2 传动轴和中间支承 　　摆动式中间支承的特点是，中间传动轴可以通过摆臂绕支承轴摆动；支承轴和摆臂下端均有橡胶衬套，可以改善轴承受力。 5.2.2 中间支承 5.2 传动轴和中间支承 * * 上海工程技术大学 汽车工程学院 第五章万向传动装置 5.0 万向传动装置概述 在空间实现不在一条直线上的动力传递，且允许两传动点之间角度和距离的改变。 图5-2 万向传动装置在汽车传动系统中的应用 1-变速器 2-分动器 3-万向传动装置 4-中驱动桥 5-后驱动桥 6-前驱动桥 7-变速驱动桥 1）变速器与驱动桥之间（图