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降低车修套管螺纹的返修率 一、工作简介 ******加工检验车间车工班肩负着套管螺纹修复方面的工作，螺纹修复质量的好坏直接关系着套管的服务质量和供井质量，加强套管车修螺纹的质量管理、降低车制螺纹的返修率是我们配送大队必作的工作之一，同时也是降低生产成本，提高套管利用率的重要方面。加工检验车间车工班现有车工9人，其中高级工1人，中级工5人，初级工3人，技术水平有待提高，针对这种情况，我们成立了以课题《降低车修套管螺纹的返修率》为主的QC小组，并迅速展开了活动，通过一年来的活动，取得了良好的效果。 二．小组概况 表二 小组成员情况表 序号 姓名 年龄 文化程度 职称 组内职务 1 闫磊 48 大专 工程师 组长 2 李心思 36 大专 助工 成员 3 蔡艳艳 30 中专 助工 成员 4 邵长林 37 大本 工人 成员 5 曹青娥 33 中专 助工 成员 6 胡志民 37 高中 工人 成员 7 周杰 26 高中 工人 成员 8 史庆华 33 高中 工人 成员 9 马守文 32 高中 工人 成员 10 刘凤英 39 高中 工人 成员 三．选题理由 四．现状调查和目标值的确定 ●现状分析 2003年1月-12月返修现状调查 项目 一月 二月 三月 四月 五月 六月 七月 八月 九月 十月 十 一 月 十 二 月 车修总数（头） 308 253 256 198 206 294 108 118 253 302 263 228 返修数（头） 9 6 7 5 5 7 3 4 6 8 6 6 返修率％ 2.92 2.37 2.73 2.53 2.43 2.38 2.78 3.39 2.37 2.65 2.28 2.63 ●主要问题分析 从上图可以看出，去年套管螺纹的平均返修率为2.62％，通过调查，我们对车修螺纹不合格造成返修的原因进行了广泛的讨论分析，如下图所示2003年共返修72头,其中： 问题 数量（头） 累计数量（头） 百分比％ 累计百分比％ 锥度不合格 50 50 69.4 69.4 紧密距不合格 17 67 23.6 93 表面光洁度差 3 70 4.2 97.2 螺距不合格 2 72 2.8 100 合计 72 返修数量（头） 百分比 从图中可以看出，结论：锥度不合格是引起返修的主要问题。 ●综合分析 从返修问题分析，锥度不合格占返修的69.4％，2003年因“锥度不合格”返修的套管修复率为98％。小组经分析讨论后，认为解决该问题，将返修率降至2％以下，目标可行。 小组成员中有3名大专生，2名中专生，以及4名从事本岗位10年以上经验丰富的车工，从理论和经验上讲，是有能力实现目标的。 小组成员有3人到沈阳机床厂学习车工技术并进行了半个月的专业训练，从技术上讲有能力实现目标。 结论：我们有能力实现车修套管螺纹的返修率小于2％的活动目标。 五．原因分析 针对调查情况，结合排列图，我们对主要因素进行了讨论分析，共找出 12个影响套管车修螺纹锥度的因素。 六．要因确认 通过因果分析，小组成员又进行了进一步的要因确认 序号 项目 要因确认 确认方法 负责人 要因判断 1 铜套与锥度棒间隙大 车床机件老化是普遍存在的问题，铜套和锥度棒之间间隙大使得锥度易变。是锥度不合格的关键问题 现场测量调查分析 胡志民 要因 2 测量仪器使用不熟练 车工在2004年3月份的套管修复过程中已经熟练掌握单项仪和量规的使用 调查 蔡艳艳 非要因 3 岗位练兵制度落实不够 车工确实存在重生产岗位练兵少的情况，2003年岗位练兵次数只有2次 调查 蔡艳艳 要因 4 责任心不强 通过问答的方式就在工作中质量意识和责任心是否有待提高进行调查，共调查18人，有16人认为有待提高，可以通过完善制度，制定考核办法等方法提高职工的质量意识和增强责任心。 现场调查 邵长林 要因 5 刀具磨损未及时修复 刀具磨损后做到了及时修复。 调查 胡志民 非要因 6 处罚力度小 同4 现场调查 蔡艳艳 要因 7 工艺卡执行不良 经过调查，车工9人，有7人认为加工工艺可操作性不高，有待完善 调查 蔡艳艳 要因 8 未采用先进加工技术手段 由于车床基本是七、八拾年代的设备，目前是依靠刀具的改进来改变目前加工手段 调查 胡志民 非要因 9 材质不均匀 这是套管本身存在的问题，套管的钢级和壁厚不一致，造成刀具角度难以掌握，我们无法改变 分析 蔡艳艳 非要因 10 圆度不均匀 这是套管本身存在的问题，我们无法改变 分析 蔡艳艳 非要因 11 自动线支撑不稳 我们已经对套管自动输送线进行了改制，对松动的气缸进行了紧固 调查分析 周杰 非要因 12 加工时套管灰尘大 加工时套管上附着泥浆车削