第一章路基构造.ppt

高速铁路双线有碴（双线无碴）铁路，硬质岩石路堑，路堑横断面中心里程为DK40+020，位于R=8000m的 α右 （α左）的曲线上。其横断面中心地面标高为308.60m，纵断面路肩标高为303.30m，实测原地面的横断面记录如下： —1.5 0 —1.0 +2.0 —3.0 +2.0 —— —— ——DK40+020 —— —— —13.1 8.0 5.0 4.0 7.5 14.0 要求：⑴.按线路条件确定路基横断面所有 设计要素。 ⑵.确定路基中心挖深H。 ⑶.按1：200比例尺绘制出路堑横断 面。 第三节 路基基床 一、基床的组成：路基面下1~3米的土体。 （一）基床结构 1、厚度影响因素：路基构造 运输量 水文条件 2、基床组成 ： 基床表层 基床底层 （二）路堤基床： 1、路堤填料分类： A组——优质填料 B组——良好填料（经常使用） C组——一般可用填料 D组——不宜使用填料 E组——禁止使用填料 2、基床表层填料的使用： 一般用A组， B组C组使用时有严格要求 3、基床底层填料的使用 可用A组、 B组、C组。 D组使用时要加固处理 4、基床土的压实度 对细粒土、粉沙等采用压实系数来控制； 对粗粒土采用相对密度或地基系数来控制； 对碎石土或块石土采用地基系数 来控制。 （三）路堑基床 基床表层一般用A组，若用B组C组中的黏性土以及粉沙等，则有特殊要求。 （四）基床加固措施 1、碾压 2、换填或改良土质 3、加强排水 4、设置土工织物 5、综合治理 二、基床病害及整治 强度稳定性影响因素： 内因—土质优劣 外因—动荷载、水、温度、气候 （一）道渣陷槽: 1、道渣槽 2、道渣箱 3、道渣囊 4、道渣袋 （二）路肩剪切挤起： （三）路基翻浆冒泥： 1、铺设砂垫层 2、设置封闭层 3、换填 （四）冻害 高铁线路小知识： （一）线路：正线的线路平、纵断面设计重视线路的平顺性，采用较大的线路曲线半径。较长的纵断面坡度和较大的竖曲线半径，提高旅客乘坐舒适度。 ①最小曲线半径不小于7000m，最大曲线半径不宜大于12000m，个别不应大于14000m。 ②线间距：区间和站内正线间距应为5.0m （二）高速铁路路基： 除了线路平面有较大的曲线半径和适当长度的缓和曲线、夹直线以外，控制路基工程变形将是很重要的一个内容。设计、施工都要将重点放在控制路基变形：工后沉降、不均匀沉降及路基顶面的初始不平顺。京沪高速铁路设计暂规规定，工后沉降<5cm，台尾过渡段<3cm，（地基固结度达到90-95%）。这是从路基竣工算起至15-20年内的沉降总和，初期沉降值<2cm/年。 （三）路基设计基本原则： 1、要把路基当结构物来对待； 2、路基与桥梁、涵洞、隧道是一个系统的工程； 3、路基排水是一个系统工程； 4、观测（工后沉降观测）由施工到运营是一个系统的工程； 5、路基填料就是结构物的材料（不允许有填石路基，所有隧道弃碴都必须经过粉碎才能填筑）； 6、改良土要求：基床部分厂料。路拌要石灰撒布机（进口设备，30万元/台）和路拌机。改良土配比要按设计院的理论配合比进行施工配合比施工，施工配比要满足设计需要； 7、结构标准高： （1）基床过度段标准高 （2）路基填料要求高 （3）工后沉降要求高 （4）防水设计标准高 （5）路堤施工工期长（良好地基放量是1个月；不良地基为6个月；粘土地基6个月；其它地基3个月）。同时要进行详细的地基地质勘察，进行必要的观测，并测算路基稳定性时间，以保证沉降时间满足稳定和沉降的要求。 8、检测体系要求高：地质勘探、填料特性及施工过程监控、路基沉降观测和不均匀沉降观测（施工、运营） 路基工程按土工结构物进行设计，其地基处理、路堤填筑、边墙支挡防护以及排水设施等必须具有足够的强度，稳定性和耐久性，使之能抵抗各种自然因素作用的影响，确保列车高速、安全和平稳运行。 基床底层2.3m采用A、B组填料或改良土。改良土有两种情况，一是对粗粒土进行级配改良。二是对细粒土进行性能改良，改良方法分物理改良和化学改良两种。改良土要求用厂拌法施工