驼峰全顶与微机可控顶调速系统在嘉峪关车站的应用.pdfVIP

可控顶调速系统 在嘉峪 车站的应用 李天生 (兰州铁路局嘉峪关车务段 ，甘肃 嘉峪关 735103) 摘 要：介绍驼峰微机可控顶调速系统的结构和组成，分析了可控顶、普通减速项、内侧顸、外测顶的特点 和安装使用方法，指 出了多年来嘉峪关车站应用微机可控顶调速ft．统所取得的显著的经济效益和社会效益 ． 以及用好、管好 、维修好调速设备的重要性、、 关键词 ：驼峰 ；调速 系统；减速顶：微机 中图分类号：U284．63 文献标识码 ：B 文章编号：1674—2427(2014)03—0023—04 嘉峪火车站是兰新线 I的一个大站，是甘肃省 两部的门rI，是通往新疆和 1【1亚一些 家的要道 。 嘉峪火站足集客运 、货运 、编组为一体的综合性车站。 该站的驼峰编组场有 l4条调车线 ，其规模属丁 {I，J、 能力驼峰，嘉峪关站驼峰编组场采川的州速制式是 驼峰令减速顶调速 系统 ，全场没有安没减速器。驼 峰fji部『心川t微机可控顶一动调速系统进行间隔调速， 即一 、二部位采 的是I盯控减速顶 ， 部化采用大 nr 顶群 ，四部位连拄 应用了酱通减速顶 ，敝称 为 “驼峰令顶 币¨微机 |1控『顶调速系统”、伞场共汁 安装各种减速顶 4500多臼． 1 嘉峪关站的微机可控顶调速系统 赢峪_火车站的编组场共有 l4条编组线 ，属于巾 等能力的驼峰编组场 ，驼峰 部的一部位加速坡底 、 二部位道禽 没有没减速 ，而是川的 rDJ可控减 速顶米代传减速器 ，进行乍辆 间隔渊速 同样，在 每股道入 ¨的 部位处也没有安装减速 ，仍然，}_}j ¨)J大 l【f控减速顶群进行减速制动。一 、一、--gt~；位 的j处 ¨r控顶采川f微机控制系统进行 自动控制，故 陔系统称为驼峰微机II控『顶 自动调速系统 、 微机IlI控顶控制系统包括硬件设备及汁算机控 图 1 微机可控顶调速 系统的控制设备 制软件州火部分 硬什没符包括微型计算机 、控制 当漓放车辆从驼峰平台脱钩溜放下来后，通过 电源 、控制俞、继 电器、测速和测匝设备 、控制 电 测重设备获悉这钩乍的重量 ，然后存经过每个可控 缆等。殳『11为部分微机控制没备。 顶顶群前面的测速没备时得知车辆在顶群前的人 口 收稿 ¨期 ：2014—07—04 23 2D14年 第 3期 速度 ，并且将该钩车的重量和速度信息传递给计算 机。计算机经过计算、分析和判断，给可控顶群发 出指令。指令有两种 ：让可控减速顶群工作或不工 作 。若让可控顶工作，计算机指挥系统通过继 电器 控制可控减速顶上 的电磁阀动作 ，从而使可控减速 顶给车辆的车轮进行制动 ，使车辆减速。反之 ，让 可控顶不工作时，则计算机控制系统指令可控顶上 的电磁 阀不动作 (或相反动作 )，可控顶不对车辆 进行制动减速。 微机可控顶 自动调速系统在嘉峪关站的应用 ， 使编组场实现了调车作业 自动化。在正常情况下， 基本不用人工干预 ，就可以保证溜放车辆顺利溜人 图2 在钢轨外侧安装的减速顶 四部位连挂区，然后与其他车辆安全连挂。该系统 嘉峪关站编组场的驼峰全减速顶调速系统有它 与减速器 比，有一定的优越性。它的造价低 ，维修 一 定的优点：前部一、二、三部位线路 比较短，但 方便灵活，运营费用少，基本不会发生车辆失控超 线路比较复杂，道岔和曲线多，车辆速度高，用可 速或途停追钩现象。 控减速顶大顶群集中控制 比较灵活、准确，而且如 嘉峪关站编组场采用微机可控顶调速系统 已经 果出现一些小故障 (如个别减速顶坏 了)不会影响 多年 ，到 目前为止 ，还没有发生影响调车作业的事故， 大局，同时维修 比较方便、集 中，对车站编组作业 至于个别减速