车体结构设计 汽车设计.pptVIP

非承载式车身车架的设计 非承载式轿车车身承受力的构件主要是车架，车身骨架也承受一部分力。在不影响其性能的情况下，应通过大型截面化、封闭截面化、结合部位加强等措施加强骨架的强度。此外，还必须进行合理的刚性分配，通过有限元分析，以确定最佳尺寸。 车身骨架设计时，除了考虑它的强度与刚度外，还应当注意以下的问题： 1)不能破坏造型设计，外露骨架要与外形曲线相吻合。 2)骨架的里板应考虑内护板的紧固。 3)用最佳的截面形状获得最大的截面系数。 4)要满足相邻部件的性能要求，如要适应门锁、铰链、限位器等的安装和性能要求等在进行车身骨架设计时，要考虑到杆件截面形状对其截面特性的影响。 １、从提高整个车身和构件的扭转刚度出发，宜多采用闭口截面 2、圆形截面对抗扭最有利。 3、矩形截面中，正方形抗扭能力最高，当矩形两边之比h／b2时，扭转刚度明显下降 第一节、承载车体骨架一、杆件的设计 1、车体骨架设计应满足车身刚度和强度的要求。刚度不足: （1）、将会引起车身的门框、窗框、发动机舱口及行李箱口等的变形，导致玻璃破裂，车门卡死； （2）、低刚度必然伴随有低的固有振动频率，易发生结构共振和声响，并削弱结构接头的连接强度； （3）、结构强度不够则将引起构件早期出现裂纹和疲劳断裂。 （4）、此外，还会影响安装在底架上的总成的相对位置。 车体骨架结构主要由两部分组成：即封闭式的主体(供乘坐的车厢)和敞开的前部(安置发动机的部位)；大多数车身后部都有行李箱。 纵向受力零件内是前纵梁1及斜撑2、地板边梁4（门槛）、传动轴通道5和顶盖9及其边梁； 横向受力零件是前围板10，前部斜地板3，前后座椅支撑梁6，后壁8(有些结构以后座靠背后面的对角斜撑代替后壁)，后横梁7或后围板等，顶盖也是横向受力元件。 承受垂直方向的力：散热器面罩支架、A、B、C立柱、后尾板 2、轿车车体：承受纵向力、横向力、垂直力 3、承载车身骨架的截面 承载式轿车车身骨架截面示例。为了提高扭转刚度，全部采用闭口截面。而大客车车身的主要构件，则通常采用异型钢管。 4、接头的连接方式 1、从提高扭转刚度来看，纵梁与横梁应以翼缘相连，但一般翼缘的弯曲应力和约束扭转正应力都最大。因此，必须认真设计接头的形状和连接强度。可用角板等各种连接方式，以扩大连接的面积，减小应力集中。 2、还需指出，过分地加强接头，也可能由于接头刚度太大而使接头边缘的被加强梁上产生应力集中，或者由于接头约束程度过大致使约束扭转正应力加大而损坏。因此，接头的铆钉数量和布置、焊缝长短和布置都应恰当。 3、此外，理论上，各杆截面的弯曲中心的轨迹最好相交于一点，以免产生附加载荷。 第二节、车体板壳零件 车身的大型板壳零件可分为两类： 1)外覆盖件，如车身顶盖，发动机罩外板、门外板、翼子板等。对这些零件的要求是：表面光滑，棱角线条清晰，与相邻部件棱线吻合，完全符合造型要求，而且要有一定的刚度。 2)内覆盖件，如前围内板(发动机挡板)、地板、门内板等，即在车身外面看不见的内部大零件。这些零件的刚度要足够，零件上的装配尺寸要准确。 覆盖件通常由0．6——1．2mm的08系列冷轧薄钢板冲压而成 (一)汽车覆盖件的分块 汽车覆盖件的分块是将已定型的汽车车身划分为大小合适的零件，以便组装出车身所需的各个部分。分块应按下列原则进行。 1)最大覆盖件零件的展开尺寸不得超过板材的尺寸规格。 2)覆盖件分块应根据企业的设备情况与技术水平来确定，分块的零件尽可能少。尽量采用整体结构，这样可以减少装配误差，同时也要使接口处有良好的装配和焊接工艺性。 3)分块时应考虑零件的成形工艺性、装配工艺性以及车身整体组装后的外形美观性。 应注意如下几点： ①分块时要考虑零件的拉深方向，保证凸模能够进入凹模。 ②分块时，覆盖件的拉深深度要恰当。若一次拉深成形，则表面质量难以保证。 ③分块时应使零件尽量简单、匀称，以使在拉深过程中得到大致相同的变形量，保证应力均匀。 ④对于具有反拉深的覆盖件，由于反拉深部分的成形在很大程度上是依靠金属本身 的局部延伸，因此为了增加变形分布区域、防止破裂，零件设计时应尽可能加大这部分的圆角。 4)零件分块结构要合理，尽可能用双极点焊代替单极点焊或二氧化碳保护焊，以 增强焊接牢固性及减少零件的焊接变形。 5)零件分块应考虑安装方便性并保证良好的装配精度。若结构分块不正确，则难以保正门与门框之间正确的间隙，以及前、后风窗框与玻璃正确的配合尺寸等。 6)分块线应尽可能与外部造型线相适应，并避免在圆弧面上分块。 7)为拆卸方便，对于车身易损件进行分块时，应单独划分出来。例如，轿车前翼子板常采用以螺钉连接于车身上的方式，以利于拆卸更换。 二、设