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再谈01V变速器换档品质 薛庆文 关于国产车型上海大众帕萨特B5 1.8T、2.8和一汽奥迪A6 1.8T、2.4、2.8轿车搭载01V(5HP一19)型自动变速器换挡冲击(原地挂档冲击、升降档冲击、闭锁控制冲击等等)的故障已经被我们分析的几乎达到不能再分析的地步了。并且已有许多维修成功案例进行相关报道，通过对更多案例的对比分析大部分故障往往都是由控制系统(其中包括电子控制、电磁阀或阀体本身)造成的，有部分车型的冲击故障是因使用假的ATF、错用部件、人为装配导致元件工作间隙偏移以及波箱本身部件磨损等造成的，综合分析对于自动变速器换档质量问题，它涉及范围较广：自动变速器自身控制（机械结构控制、液压控制以及电子控制等）、发动机的综合控制以及车身网络控制等。因此深入解析自动变速器换档质量问题我们必须从变速器整个结构控制原理、电子控制策略的方面等进行全方面的分析。 近些年一些自动变速器生产厂家为了简化自动变速器机械结构、减轻重量和减小拖滞损耗，一些新型的自动变速器往往尽量少使用单向离合器甚至不使用单向离合器。当然不同厂家的产品其控制策略及品牌观念等不同导致自动变速器机械结构变化速度有快有慢。众所周知自动变速器巨头日本爱信公司总是舍不得放弃使用单向离合器，其A760产品居然还使用4个单向离合器，而新式09G和09D 6速产品也仍然还保留着1个单向离合器。在ZF系列产